Regularización de inmigrantes: ¿puede aliviar el déficit de conductores en el transporte por carretera?

La próxima puesta en marcha del proceso de regularización extraordinaria de extranjeros residentes en España, prevista para el 1 de abril de 2026, abre un nuevo escenario para el mercado laboral. En el caso del transporte de mercancías por carretera, la medida podría convertirse en una palanca para afrontar uno de sus problemas estructurales más graves: la escasez crónica de conductores profesionales.

La pregunta  es si el proceso que arrancará en abril de 2026 será capaz de convertirse en una herramienta eficaz para aliviar el déficit de conductores o si quedará como una oportunidad desaprovechada en un sector que lleva años reclamando soluciones estructurales.

CETM traslada la cuestión al Ministerio

El presidente y el secretario general de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), Carmelo González y José María Quijano, han trasladado esta cuestión a la ministra de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones, Elma Saiz, en una reunión institucional en la que analizaron el posible impacto de la regularización en la estabilidad y competitividad del sector.

Como ya  es conocido, la regularización aprobada por el Gobierno permitirá que personas extranjeras que ya residen en España —y que acrediten estancia continuada antes del 31 de diciembre de 2025, además de cumplir los requisitos legales exigidos— puedan acceder a residencia y autorización de trabajo. El Ministerio estima que más de medio millón de personas podrían incorporarse al mercado laboral formal.

Para el transporte por carretera, esta cifra plantea una cuestión clave: ¿puede parte de este colectivo convertirse en la solución a un déficit estimado en 30.000 conductores?

Un déficit estructural que amenaza la competitividad

El sector arrastra desde hace años un desequilibrio entre oferta y demanda de profesionales. La falta de conductores no es coyuntural, sino estructural, y compromete la capacidad operativa de las empresas, la fiabilidad de la cadena logística y, en última instancia, la competitividad de la economía española.

A este escenario se suma un acusado envejecimiento de la plantilla: la edad media de los conductores ronda los 55 años, mientras que la incorporación de jóvenes sigue siendo insuficiente.

Ante esta realidad, la CETM considera que la regularización extraordinaria puede representar una oportunidad estratégica si se articula de forma adecuada. No se trataría únicamente de ampliar la base de trabajadores disponibles, sino de integrar perfiles con potencial profesional en un sector que necesita relevo generacional y estabilidad laboral.

Formación, homologación y garantías de profesionalización

Sin embargo, la posible oportunidad no está exenta de retos. La incorporación efectiva de nuevos conductores exige superar barreras como la homologación de permisos de conducción, la obtención del Certificado de Aptitud Profesional (CAP), el reconocimiento de cualificaciones y la adaptación a la normativa española y europea.

Desde la CETM se insiste en que “la regularización deberá ir acompañada de incentivos económicos y programas específicos de capacitación para transportistas extranjeros”. El objetivo es evitar soluciones improvisadas y garantizar que la integración se realice con plena seguridad, competencia técnica y cumplimiento normativo.

En este sentido, desde la patronal afirman que el planteamiento sectorial no pasa por una incorporación masiva sin planificación, sino por “un proceso estructurado que permita reducir la brecha de talento sin comprometer los estándares profesionales”.

Una oportunidad condicionada a su correcta implementación

Durante la reunión con la ministra, ambas partes coincidieron en el carácter estratégico del transporte por carretera para la economía española, responsable de una parte esencial de las exportaciones e importaciones del país.

En este contexto, la regularización extraordinaria puede tener un doble efecto: contribuir a la cohesión social y, al mismo tiempo, reforzar la resiliencia del sistema logístico. Pero su impacto real dependerá de cómo se articule su aplicación práctica en el ámbito sectorial.