Los transportistas celebran la eliminación de peajes en la AP-7 y AP-2

Será a  partir del próximo mes de Septiembre  cuando se liberalicen las autopistas de peaje AP-7 desde Tarragona a la Junquera y la AP-2 desde Zaragoza a El Vendrel (Tarragona)  que puede suponer un alivio económico de 2000 euros anuales por camión

Conforme al compromiso adquirido por el actual Ministro de Transportes nada más tomar posesión de su cargo en Junio de 2018 de ir liberando los peajes de las autopistas una vez que se vayan agotando los contratos de concesión que ostentan las empresas explotadoras de dichas vías, 2021 nos va a dejar la gratuidad de algunos tramos de autopistas muy utilizados por los transportistas, pues forman parte de algunos de los corredores más transitados por la flota española de internacional.

En estos últimos años en varios tramos han ido expirando las  concesiones otorgadas para la explotación de algunas de las  autopistas de peaje,  pasando a formar parte de la red pública estatal. Así, a finales del 2018 venció la concesión de la autopista AP-1 Burgos-Armiñón, que sumó 84 kilómetros de longitud quedando liberada completamente de peaje, uniéndose a ella desde el pasado mes de Enero las autopistas AP-7 entre Alicante y Tarragona, con un total de 474 kilómetros, y la AP-4 entre Sevilla y Cádiz, con un recorrido de 94 kilómetros. A ellas se unirán este próximo mes de Septiembre el tramo de la AP-7 desde Tarragona hasta la frontera de la Junquera y la AP-2 entre Zaragoza y el Mediterráneo, que suman en total 640 kms más libres de peaje.

Aunque también está prevista la finalización de la concesión de las autopistas C-32 (Barcelona-Lloret de Mar) y C-33 (Barcelona-Montmeló), dependientes ambas de la Generalitat de Cataluña, en este caso no está tan claro que una vez pasen a ser de titularidad autonómica vayan a quedar libres de pago, ya que el Gobierno catalán se estaría planteando la posibilidad de establecer algún sistema de pago por uso una vez venzan las concesiones actuales.

La eliminación de los peajes de las autopistas permite  un importante trasvase de vehículos particulares,  que actualmente circulan por las carreteras nacionales,  a las autopistas de peaje por su mejor trazado y velocidad máxima permitida. Esta “redistribución” del tráfico posibilita una utilización más racional de las carreteras nacionales, también para los   vehículos de transporte,  que podrán elegir  en función del destino de la mercancía una u otra opción, pues  al tener los camiones limitada técnicamente su velocidad a 90 kilómetros/hora ambas pueden ser viables.

Más información sobre transporte por carretera

Volvo

Volvo eleva el listón del transporte eléctrico con camiones de hasta 700 km de autonomía

15 Abril 2026

La nueva generación de camiones eléctricos de Volvo, con el FH Aero de autonomía extendida a la...

Autonómos

UPTA y UGT impulsan la jubilación anticipada para taxistas y transportistas autónomos

17 Abril 2026

Ambas organizaciones han iniciado el expediente para aplicar coeficientes reductores que permitan...

Noticias

Plazos de pago en España: Administraciones y grandes empresas los que más incumplen

17 Abril 2026

El 85% de las grandes compañías incumple los plazos de pago y se financia en parte a costa de las...

Sector

2026 complica el transporte de mercancías por carretera: costes disparados y mercado muy incierto

20 Abril 2026

La actividad de transporte de mercancías se ha encontrado con un entorno operativo...

Sector

Transportes sancionará a las empresas que no revisen las tarifas cuando sube el precio del combustible

16 Abril 2026

Con las medidas que entran en vigor hoy, el Gobierno busca evitar que los transportistas operen a...

Noticias

El 32% de los camiones y el 28,7% de las furgonetas circulan sin ITV en España

14 Abril 2026

Las cifras oficiales de la DGT muestran ademas que más de 438.000 vehículos (un 8,3% del total)...