El gas natural está protagonizando una verdadera revolución en el mundo del transporte por carretera. Una revolución que en poco tiempo le ha llevado a convertirse, por derecho, en una alternativa real al diésel para los camiones de gran tonelaje.
En su aplicación como combustible para vehículos industriales lo conocemos genéricamente como Gas Natural vehicular (GNV), y aporta, al menos mientras se desarrollan otras tecnologías aparentemente más complejas, la vía directa para conseguir un transporte más sostenible, gracias a la reducción de las emisiones contaminantes.
En apenas dos años, el gas natural vehicular ha pasado a ser considerado por las empresas de transporte una opción a tener en cuenta, no sólo por meras cuestiones “estéticas” que tenían que ver con operaciones de marketing y responsabilidad social corporativa, sino por pura rentabilidad, gracias a unos costes operacionales más competitivos que los que puede ofrecer el combustible tradicional.
Fabricantes, administraciones y transportistas parecen haber dado su “bendición” a una nueva era, posiblemente de transición hacia otras tecnologías, rompiendo así el circulo vicioso en el que se encontraba el GNV en años anteriores, un círculo vicioso provocado por la falta de productos competitivos, consecuencia de un desinteres de los transportistas por este tipo de propulsiones, en el que seguramente tenía mucha culpa la falta de infraestructuras capaces de asumir su actividad diaria en las mismas condiciones que con sus vehículos diésel.
Vehículos con autonomías que alcanzan los 1.500 kilómetros y potencias de hasta 460 CV, suficientes para asumir cualquier transporte pesado, nacional e internacional, una red de infraestructuras de suministro cada vez más amplia, con cerca de 70 gasineras en España a finales de este año y no pocas empresas transportistas que ya confían en esta tecnología, marcan el paso hacia una transición lenta, sí, pero necesaria e incuestionable.
Fabricantes, administraciones y transportistas parecen haber dado su “bendición” a una nueva era, posiblemente de transición hacia otras tecnologías, rompiendo así el circulo vicioso en el que se encontraba el GNV en años anteriores Sabías que…
|
GNC versus GNL
Todos conocemos el gas natural como una fuente de energía compuesta en su mayoría (90%) por metano. Se trata de un hidrocarburo natural que se extrae de yacimientos o se genera a partir de desechos orgánicos (biogás). Y hasta ahora, nos ha servido sobre todo para calentar nuestra casa. Pero su complejidad va mucho más allá y sus variantes están llamadas a revolucionar la automoción y, especialmente, el transporte de mercancías por carretera.
Pese a su nombre, el gas natural puede también suministrarse en estado líquido para facilitar su transporte, concretamente a -162ºC en depósitos criogénicos. A sus bondades medioambientales, hay que sumarle que no resulta tóxico ni inflamable, minimizando los riesgos de los viejos combustibles.
GNC (Gas Natural Comprimido)
El Gas Natural Comprimido sí hace honor a su nombre, respetando la forma gaseosa y mantenido a temperatura ambiente, aunque sometido a una gran presión (de unos 200 bares). Por sus características, supone la alternativa al combustible cotidiano en las ciudades, ya que cumple con las necesidades energéticas de vehículos ligeros, como furgonetas de reparto, autobuses urbanos, camiones de basura, etc.
LOS BENEFICIOS DEL GNV
1 Rentabilidad. El GAS NATURAL VEHICULAR ofrece mayor rendimiento para el mismo recorrido. El ahorro según diversas fuentes oscila entre un 20% y un 30% en el TCO para un camión de largo recorrido
2 Menores emisiones. La combustión del GNV es más completa y pura que la de combustibles líquidos, lo que disminuye significativamente el nivel de partículas y gases contaminantes como hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono (CO) y gases efecto invernadero.
3 Imagen Pública. La incorporación de vehículos respetuosos con el medio ambiente empieza a ser percibido como un valor incluso exigido por muchas empresas.
4 Mayor Vida Útil del Vehículo .El GNV no produce residuos de carbón, no forma sedimentos, ni lava las paredes de los cilindros, con lo que aumenta la vida útil del motor.
5 Seguridad. Contrariamente a lo que se piensa, El GNV es bastante más seguro que otros combustibles fósiles pues, ante cualquier escape, el gas natural asciende y se disipa en la atmósfera.
7 Tecnología Disponible. Frente a otras opciones con mayor recorrido a futuro como la electrificación, el GNV es una tecnología madura que ofrece ya varios modelos de camión disponibles en el mercado nacional y con una operatividad contrastada.
No te pierdas el artículo completo y descarga nuestra separata especial:
GAS POWERED: "LA ALTERNATIVA REAL AL DIÉSEL"
Artículos relacionados
Autonómos UPTA y UGT impulsan la jubilación anticipada para taxistas y transportistas autónomos
17 Abril 2026Ambas organizaciones han iniciado el expediente para aplicar coeficientes reductores que permitan...
Noticias Plazos de pago en España: Administraciones y grandes empresas los que más incumplen
17 Abril 2026El 85% de las grandes compañías incumple los plazos de pago y se financia en parte a costa de las...
Gobierno Retrasos en la jubilación anticipada del transporte: Seguridad Social no cumple los plazos
27 Abril 2026El sector del transporte denuncia retrasos del Gobierno en la jubilación anticipada. Seguridad...
Sector Siniestralidad en transporte: la fatiga y la precariedad elevan el riesgo mortal en carretera
27 Abril 2026La fatiga está detrás del 20-30% de los accidentes de tráfico que sufren los conductores...
Sector 2026 complica el transporte de mercancías por carretera: costes disparados y mercado muy incierto
20 Abril 2026La actividad de transporte de mercancías se ha encontrado con un entorno operativo...
Noticias Transporte por carretera alerta de trabas en los nuevos reavales para tarjetas de carburante
21 Abril 2026Autónomos y pymes del transporte denuncian que las condiciones para los nuevos reavales limitan el...
Últimos artículos
-
DGT prevé 5,76 millones de desplazamientos por carretera durante el puente del Pilar
-
Las ayudas Next Generation para la renovación de flotas de transporte no convencen a pymes y autónomos
-
Los robos de mercancías provocan pérdidas de 11.000 millones al año en Europa
-
Los concesionarios de vehículo industrial reclaman protagonismo para el transporte en las próximas elecciones generales
-
DeCA: primeras incidencias en carretera y problemas con cargadores
-
Las matriculaciones de vehículos industriales crecen un 13,2% hasta septiembre
-
Los transportistas franceses anuncian movilizaciones desde el 21 de octubre
-
Transportes Gacela reduce 3 litros cada 100 km el consumo con el Volvo FH Aero
