Foro ANFAC: Ecología y rentabilidad deben ir de la mano

La descarbonización del transporte por carretera decretada por la Unión Europea corre un serio peligro de acabar provocando una fractura  insalvable entre los objetivos propuestos, demasiado ambiciosos en sus fechas  en opinión de muchos pero sin vuelta atrás aparente y la realidad de un mercado que, en el mejor de los casos quiere llevar a cabo esa transformación…pero no está dispuesta a pagar por ello. Y todo ello, aderezado por un impulso institucional a todas luces insuficiente, cuando no mal planteado, en aspectos tan básicos como las ayudas a la transformación de las flotas o una  fiscalidad “motivante” para los diferentes actores que intervienen en la cadena de transportes.

Esta es la sensación que nos deja, al menos al que escribe, el evento que ha reunido al  sector del Transporte por carretera, en su más amplia visión . Nos referimos al  I Foro ANFAC del Vehículo Pesado y Autobús, ”Conduciendo el Mañana”, en el que se han dado cita desde los propios transportistas,  los que a día de hoy pueden al menos acercarse a esa transición y los que no pueden ni planteárselo (lamentablemente la gran mayoría si hablamos de transporte pasado), los fabricantes de vehículos industriales, que van por delante del resto, pero que  a medio camino de esta transición temen que todo su esfuerzo haya sido un “nadar para morir en la orilla” y la Administración inmersa en el terrible dilema de cómo gestionar una “reindustrialización” de un sector tan importante como la automoción. 

Lo que se quiere y lo que se puede hacer

De reindustrialización habló el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu,  en la apertura de este foro que compartió con el anfitrión,  el  presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), Wayne Griffiths. Hereu   afirmó que  el ejecutivo es consciente “de que estáis en pleno proceso de transformación”, pero aceptando que “el proceso de descarbonización no implica únicamente cumplir con los objetivos de lucha contra el cambio climático, sino también no perder industria y fortalecerla, acompañarla en su transformación”

“Hay que confrontar lo que queremos hacer con lo que podemos hacer”, ha señalado el ministro , admitiendo  que  “en la descarbonización no hay marcha atrás, pero tiene que hacerse siendo objetivos  y teniendo el dialogo necesario con el  sector”.

Por su parte, el presidente de ANFAC ha dejado claro que lo que está en juego es   “el futuro del sector”, y ha puesto el dedo en la llaga al afirmar que  “fijar objetivos es fácil. Lo difícil es diseñar medidas eficaces con recursos suficientes”, en clara alusión a las medidas que hasta ahora se han puesto sobre la mesa y que, a tenor de la lentitud con que el sector está acometiendo esta transición, se antojan totalmente insuficientes.  

Exigir la reedicion del Moves Mitma

A continuación, ha sido el turno de José López-Tafall, director general de ANFAC, que ha comenzado contextualizando el proceso que esta acometiendo el sector destancado que “la descarbonización no es igual en los turismos que en los vehículos pesados industriales y autobuses”, para a continuación señalar las que, a su juicio, debería ser  las cuatro líneas de actuación prioritaria. En primer lugar  actuar sobre el mercado, señalando como “se acaba el MOVES MITMA, con lo que el sector pierde “la herramienta más eficaz para incentivar la transición energética. Hay que exigir la reedición de este plan   lo antes posible.  López- Tafall ha sido contundente al afirmar que  “sabemos que no es fácil que no es barato, pero queremos pensar que nuestros representantes también lo saben cuando van a negociar estos objetivos”.

En materia de fiscalidad desde Anfac señalan como imprescindibles en materia de electrificación del transporte  recuperar la deducción del impuesto de sociedades para  los vehículos VEB, Libertad para la amortización hasta 2026 y exención del impuesto de la electricidad

Por lo que respecta a la infraestructura de recarga, señalada constantemente durante todo el foro como el “elemento más problemático de toda la ecuación”. López-Tafall señaló que “no nos basta con el número, sino que tengan la calidad  y potencia que necesitamos”, para afirmar que  no hay puntos en España que estén por encima de los 350mW, cunado el objetivo para este año debería ser  “alcanzar los 327 puntos de 350 MW y otros tantos de mayor potencia.

Por último, es necesaria una política industrial que   ayude a la competitividad de los fabricantes,  entre ellas ayudas fiscales y medidas para reducir los costes energéticos que eviten   “que la producción se deslocalice”.

Los fabricantes  están echando el resto

Uno de los momentos más esperados de este I foro Anfac del vehículo pesado llegó con la segunda de las mesas redondas en la que se sentaron los 8 fabricantes que, a día de hoy, comercializan en España camiones pesados, para responder en primer lugar a la pregunta clave  en materia de descarbonización del transporte: ¿Existe oferta de vehículos pesados sin emisiones e infraestructura de recarga?(yo añadiría… suficiente como para ser una alternativa real)

Y el primero en aceptar el reto fue  Ruggero Mughini, director general en IVECO España & Portugal que asume que para llegar a los límites impuestos por la UE, “entre todos los fabricantes tenemos que llegar aun 8%  de vehículos cero emisiones del total del mercado de aquí a 2025”. Esto supondría que  en España tendrían que matricularse  unos 2.000 camiones, el año que viene, cundo venimos de unos escasos 200 camiones eléctricos el año pasado.

Teniendo en cuanta esta realidad, Mughini,  asegura que “Cuántas más opciones de tecnologías alternativas dispongamos, más eficiente será la descarbonización”.

Giovanni Bruno, consejero delegado de Volvo Trucks España,  va más allá y destaca como “necesitamos un ecosistema nos respalde a los fabricantes, porque nosotros solos no podemos empujar la transición energética hacia la electromovilidad”.

Y es que los fabricantes de camiones son, posiblemente,  los únicos  que han “hecho los deberes” dentro de este ecosistema global que forma la descarbonización, como reconoce Stéphane de Creisquer, director general de MAN Truck & Bus Iberia, que afirma que  “ tenemos preparado todo un ecosistema cero emisiones que incluye diferentes tecnologías, una red preparada y un acompañamiento por parte de nuestros expertos. Ahora necesitamos que las otras partes involucradas alcancen el mismo nivel de ejecución”,

Para Sebastián Figueroa, director general de Scania Ibérica,  ante el evidente desajuste entre  los plazos marcados y la velocidad a la que avanza la transición energética del transporte “Hay que volverse a sentar con las autoridades europeas y repensar cual es el camino a seguir porque si no nos vamos a encontrar con que  no tenemos  los elementos necesarios para implementarlo”. 

La pelota en el tejado de las Administraciones

En contrapunto, Antonio García Patiño, presidente de Daimler Truck España, ha puesto el foco en la necesidad de una mayor colaboración público-privada: “El problema en España está en el tejado de las Administraciones públicas, los fabricantes tenemos el producto y hemos ajustado costes. Para conseguir la ampliación de la flota eléctrica necesitamos, subvenciones para la compra de camiones, infraestructura de carga y racionalización de la burocracia. Para ello, es necesaria la colaboración de todas las Administraciones públicas. En esto, estamos todos o no llegamos”.

En eso coincide Javier Sánchez Ardavin , director general de DAF España y Portugal,  que  asegura  que “entendemos que lograr los objetivos climáticos es una labor de equipo, donde los fabricantes han tomado la delantera”.  Sin embargo, esto no es suficiente  y los fabricantes “necesitamos que las autoridades europeas y nacionales establezcan condiciones igualmente ambiciosas respecto de la legislación e infraestructura de recarga.”

En la misma línea se ha expresado David López, E-mob Business director de Renault Trucks España, asegurando que  “el apoyo de la Administración y el desarrollo de la infraestructura son clave en la ecuación de la transformación: que los fabricantes hayamos puesto en el mercado la tecnología y los productos no es suficiente”.

En esta ecuación falta, además un aspecto fundamental como es que la tecnología sea factible para el transportista desde el punto de vista operativo, algo para lo que David López asegura que  “ cada caso es único, hay que conocer las necesidades personales de cada empresa a y a partir de ahí  decidir que nos interesa más”.

Por que en esta transformación quizás lo más importante es precisamente eso: que las soluciones integrales que proponen los fabricantes  q no solo cumplan con los estándares de emisiones, sino que “sean prácticas y rentables para nuestros clientes”, como señala  José Luis Quero, CEO de Ford Trucks España,  quien añade que  esa transformación es  “necesario hacerla asegurando la viabilidad de los negocios de nuestros clientes, algo imprescindible para la propia subsistencia del sector”.