Gama distribución Daimler... Distribución 5 estrellas

Después de un año de renovación total, que ha afectado a la mayoría de los segmentos en los que  está presente el consorcio alemán Daimler, incluso con la entrada  en segmentos en los que hasta ahora no estaba presente, como en el caso de la distribución urbana ligera, en la que ha posicionado su nuevo vehículo Citan,  Daimler saca pecho con una gama de distribución tan amplia como variada, en la que no faltan las novedades de producto e interesantes mejoras  en gamas tan reconocidas como Sprinter.

La gama de distribución abarca desde Mercedes-Benz Citan, pa- sando por Vito, de la que hemos podido probar su versión eléctrica, y que sin duda se posiciona como un vehículo con un gran futuro,  Sprinter, Vario, Atego y Antos, novedad absoluta de la marca de la estrella, sin olvidar una interesante propuesta como el Fuso Eco Canter Hybrid. Todos ellos cubren el abanico completo del transporte de distribución en Europa, con una horquilla comprendida entre 1,8 y 16 toneladas de masa máxima autorizada, con motores de 55 kW (75 CV) a 375 kW (510 CV) de potencia, con cambio manual de cinco velocidades, o el excelente cambio automático de siete velocidades con convertidor de par que inaugura la Sprinter, o cambio de doce velocidades totalmente automatizado, con propulsión diesel, híbrida o eléctrica, en versión furgón, combi, chasis o tractora. Y no es para menos, tenien-do en cuenta que la firma alemana confía en que el papel que jue-ga hoy en día la distribución tanto urbana como interurbana no puede hacer sino crecer en cuota de mercado, pues los modelos de consumo también avanzan hacia fórmulas novedosas como el E-commerce, la compra online que requiere de una distribución muy capilar en los entornos urbanos, en los que, muy probablemente se establecerán restricciones por motivos medioambientales y donde van a jugar un papel fundamental los vehículos híbridos y eléctricos.  

Antos: especialista en distribución pesada
Antos se presenta como el primer camión concebido específicamente para el transporte pesado de distribución, una labor que antes era compartida en Mercedes Benz por  las gamas Axor y Atego, y que ahora pasa a ser terreno de un auténtico especialista, que se beneficia, además, de su inequívoca pertenencia a la familia Actros, tanto en motorizaciones, interiores de cabina y soluciones técnicas.  Con nuevos motores el Antos con una masa máxima autorizada de 18 a 26 t y una masa máxima del conjunto de carretera de 40 t cumple con gran solvencia los requisitos del servicio regional de distribución, y es capaz de afrontar cualquier desafío. La cartera de modelos, que incluye las versiones para sectores específicos Loader y Volumer, es tan variada como sus campos de aplicación.
Y para demostrar su vocación de vehículo de distribución, nada mejor que subirnos a bordo del camión para realizar una toma de contacto en su entorno natural; la ciudad y su cinturón de vías de acceso , en este caso Dusseldorf. Nada más subirnos a la cabina del Antos comprobamos su especialización; disponemos de tres versiones de cabina, para dar cobertura a casi cualquier necesidad de transporte, pero siempre con una anchura de 2,30 mts. de ancho unas dimensiones que agradecemos en pasos relativamente estrechos que sorteamos con una sensación de holgura que contribuye a relajar la conducción. La cabina ClassicSpace del nuevo Mercedes-Benz Antos está disponible en dos ejecuciones: corta (S) y mediana (M). También se ofrece una versión mediana de la cabina especialmente baja CompactSpace: por ejemplo, para ca- miones con grupo frigorífico en la pared frontal de la caja de carga o para camiones portavehículos. La altura del túnel del motor es de sólo 320 ó 170 mm, según el modelo elegido. El acceso, confortable en forma de escalera, con tres escalones permite al conductor subir a bordo o bajar sin grandes esfuerzos: un aspecto importante en el servicio de distribución con numerosos puntos de descarga a lo largo del día. 
El puesto de conducción de gama alta, a imagen y semejanza de su hermano mayor Actros, define un nuevo estándar en el transporte de distribución. Esto se pone de manifiesto en el volante multifunción, así como en la amplia gama de ajuste del asiento, tanto en altura como en posición longitudinal. También es ejemplar el margen de ajuste del volante, de hasta 16,5 grados. 
El conductor tiene a su alcance numerosos compartimentos abiertos y cerrados para objetos de todo tipo y tamaño, y disponemos de múltiples opciones para mejorar la calidad de vida a bordo, desde los asientos, de serie incluye un asiento con suspensión y varios puntos de ajuste en el lado del conductor y un asiento funcional para el acompañante, hasta la distribución interior de la cabina (literas, asiento central, etc).

Euro 6 + PowerShift 3
En la nueva familia de vehículos, prevista para satisfacer en todas sus variantes la severa normativa de gases de escape Euro VI, se ofrecen tanto el conocido motor de seis cilindros y 12,8 litros con la designación OM 417 del nuevo Mercedes-Benz Actros como el nuevo propulsor mediano de 10,7 litros de cilindrada OM 470 con un abanico de potencia de 326 a 428 CV (240 a 315 kW). A esto se añade la mecánica «pequeña» de seis cilindros en línea OM 936, también completamente nue- va, con 7,7 litros de cilindrada. Los ingenieros han dimensionado este motor en cinco niveles de potencia, de 238 a 354 CV (175 a 260 kW). 
En orden de marcha, y con la versión elegida, que monta  el nuevo propulsor mediano de 10,7 litros de cilindrada OM 470, que rinde una potencia de 326 CV, el propulsor alcanza gran parte de su par motor máximo a unas 800 rpm. La cota máxima se mantiene constante entre las 1.100 y las 1.400 rpm. A este régimen se alcanza también prácticamente la potencia máxima del motor.  
Tan potente y eficiente como la propulsión es el freno motor del OM 470. Mercedes-Benz apuesta por un freno de descompresión sobrealimentado. Se maneja utilizando una palanca con tres niveles en la columna de la dirección, y la potencia de frenado alcanza un valor máximo considerable de 340 kW (462 CV).
La transmisión de fuerza en el nuevo Antos se lleva a cabo mediante cambios rápidos Mercedes PowerShift 3 totalmente automatizados con ocho y doce velocidades. El manejo del vehículo es intuitivo, incluyendo la palanca para el cambio situada a la derecha de la columna de la dirección, con la que se acciona también el freno motor. En realidad, el conductor no tiene mucho que hacer, pues la mayoría de las intervenciones corren a cargo de la gestión de la propulsión y del freno, que las ejecuta con máxima calidad.

Cambio automático 7G-TRONIC para Sprinter
La segunda gran novedad presente en estas jornadas de distribución organizadas por  Daimler nos llevan a probar la Mercedes-Benz Sprinter y el nuevo cambio automático 7G-TRONIC con convertidor de par. Más que a probar, deberíamos decir a “saborear”, porque este nuevo cambio automático 7G-TRONIC  de la Sprinter  marca nuevos estándares  en comodidad, y suavidad dinámica, ya que  acopla las marchas de forma muy rápida y casi imperceptible.  Tras arrancar en primera, el cambio va engranando velocidad tras velocidad sin solución de continuidad, sin pérdidas en las transiciones,  de hecho tenemos que fijarnos en el panel de control para saber en que marcha circulamos. 
Además, el cambio  se adapta perfectamente a lo que nosotros solicitamos al vehículo, de manera que si circulamos de forma tranquila,  los cambios se producen a un régimen muy bajo, a penas por encima de las 1.000 rpm, pero cuando necesitamos  mayor rapidez y pisamos el acelerador con fuerza, en incorporaciones, por ejemplo, el cambio se produce por encima de las 3.000 rpm con lo que disponemos de toda la potencia que necesitamos  y en la medida que demandamos. La ventaja del nuevo cambio con siete relaciones es la combinación de un amplio margen de desmultiplicación con saltos pequeños entre las distintas marchas. Esto se traduce en una desmultiplicación corta en primera marcha, garantía de una puesta en marcha dinámica. Al mismo tiempo, la Sprinter puede circular a altas velocidades a un régimen bajo, que redunda en bajo consumo, escasas emisiones y marcha silenciosa. No en vano, según la firma esta versión es capaz de ofrecer un consumo medio de 7,7 l/100 km (7,0 litros en la versión con desmultiplicación larga en el diferencial), lo que supone medio litro menos que la Sprinter automática anterior.
Esta novedad viene a sumarse a las mejoras efectuadas en este furgón durante el año 2012, entre las que destacan el paquete BlueEFFICIENCY, una desmultiplica- ción más larga en el diferencial para ahorrar combustible y funciones adicionales en el ADAPTIVE ESP incorporado de serie, que suponen un nuevo salto de calidad para la Sprinter. 

Vito E-CELL

 Presente y futuro de la distribución urbana

Ponerse a los mandos de un vehículo eléctrico, quien no lo haya hecho  se lo recomiendo, es una experiencia más que satisfactoria. Pese a contar todavía hoy con algunos problemas, sobre todo en lo que se refiere a autonomía y carga de las baterías, no tenemos ninguna duda de que la propulsión eléctrica es el futuro no lejano de la distribución urbana. No en vano este modelo, fabricado en serie, se distribuye en 15 países europeos y ya circulan varios cientos de ellas por el continente. En esta ocasión, Mercedes Benz aprovechó para mostrar la versión Combi de Vito E-CELL, ya en producción, así como una Sprinter también eléctrica, que de momento se queda como concepto, a la espera de que exista una demanda efectiva del mercado. Nada más subirnos al coche notamos las ventajas de la propulsión eléctrica; ni un solo ruido, ni dentro ni fuera del vehículo nos da la bienvenida al arrancar, y después, al ponernos en marcha, nos sorprende como el par motor máximo está disponible desde el primer momento, sin transiciones, ni pérdidas, nada..solo acelerar. Eso si,  la velocidad esta limitada a 90 Km/hora, para preservar la autonomía de las baterías, que alcanza, según los ingenieros de la firma, los 120 km.Para controlar los datos del vehículo  disponemos en  el lado derecho de un indicador de potencia, en lugar del cuentarrevoluciones. Cuanto más fuerte pisa el conductor el acelerador, más avanza la aguja del indicador, pasando del color verde que significa que conducimos en modo económico, hasta el último sector del segmento que es de color rojo para advertir claramente de que se practica una conducción dinámica, a costa de la autonomía. Cuenta con un sistema de regeneración de energía cinética que se activa cuando levantamos el pié del acelerador y, sobre todo cuando frenamos. Aún así, las baterías de la Vito E-CELL se recargan conectándolas a la red de 380/400 V, es decir, no nos vale el enchufe de casa, y el proceso completo dura unas  cinco horas.

Mercedes

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