DAF se centra en el programa Ate en la próxima RAI

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Benito Armero | Redacción

23 Marzo 2012

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Junto con los modelos CF85 y XF105 ATe, DAF exhibirá los avances que forman parte de su filosofía ATe, entre los que se incluyen una carrocería aerodinámica para el camión de distribución LF y un nuevo eje tándem ligero

Para los camiones DAF, la exposición Bedrijfsauto RAI 2012, que se celebrará en Ámsterdam del 17 al 21 de abril, tratará sobre la eficacia de transporte avanzada (ATe): una gama completa de soluciones para reducir aún más las emisiones y el consumo de combustible y mejorar la eficacia del camión. Junto con los modelos CF85 y XF105 ATe, DAF exhibirá los avances que forman parte de su filosofía ATe, entre los que se incluyen una carrocería aerodinámica para el camión de distribución LF y un nuevo eje tándem ligero.

DAF lanzó su programa ATe en el verano de 2011 con la incorporación de numerosas mejoras en el motor MX de PACCAR de 12,9 litros. Estas mejoras, entre las que se encuentran nuevos pistones, inyección de combustible optimizada y un colector de escape completamente encapsulado garantizan la reducción del consumo de combustible en un 3% y rebajan las emisiones de CO2.

Junto con los modelos CF85 y XF105 ATe, se exhibirá también en la BedrijfsautoRAI un camión de distribución LF45 con PACCAR Aero Body. La PACCAR Aero Body es diferente por su carenado de techo con inclinación ascendente, que vuelve a descender ligeramente en el centro de la parte trasera del vehículo. Los bordes de la carrocería son también redondeados. La LF45 Aero Body se suministra con un juego de deflectores y prolongaciones de cabina específicas que garantizan que la cabina se integre por completo en la propia carrocería. Estas características reducen el consumo de combustible y las emisiones de CO2 hasta un 8% a velocidades de crucero.

En la Bedrijfsauto RAI hace su debut el nuevo eje tándem SR1360T de DAF, que cumple a la perfección los objetivos del programa ATe de DAF. Este eje tándem pesa 375 kilogramos menos que el ya existente con reducción de cubo y consume más de un 5% menos de combustible.

Por lo que respecta a la esperada presentación de las motorizaciones Euro 6, DAF aclara en su nota de prensa que “estar a la cabeza del mercado en tecnología jamás ha sido un objetivo prioritario de DAF, sino que se toma el tiempo necesario para garantizar que cumple los requisitos de la Euro 6 de la mejor manera posible. DAF no considera que exista ninguna razón para lanzar anticipadamente la Euro 6, teniendo en cuenta que su demanda del mercado sigue siendo limitada y la tecnología que requiere es considerablemente más compleja y, por tanto, mucho más costosa, tanto de adquirir como de mantener”.