Mercedes-Benz: interconectado, eficiente y seguro. Así será el transporte del futuro

La apuesta por la movilidad eléctrica y la digitalización eclipsó el resto de las propuestas presentadas por el gigante alemán en la International Automobile Ausstellung (IAA) celebrada en Hannover. 

Y no era para menos: tres modelos  futuristas en todos sus aspectos, tanto en movilidad como en aplicaciones digitales destinados a los segmentos de las furgonetas, con la llamativa Visión Van, Mercedes Benz camiones con su propuesta Urban e-Truck y un autobus eléctrico  fueron las verdaderas “estrellas“ del pabellón.
Mercedes Benz, ya nos tiene acostumbrados, apabulló una vez más con el enorme despliegue de vehículos y servicios que ofreció en los dos pabellones que utilizó para presentar sus novedades. Y pese a que la marca de la estrella acudió con interesantes propuestas digamos  “operativas“, como la nueva familia de motores más eficientes OM 470, lo cierto es que  su apuesta por la movilidad eléctrica  y la digitalización   eclipsó  el resto de las propuestas. Y no era para menos: tres modelos futuristas en todos sus aspectos, tanto en movilidad como en aplicaciones digitales  destinados a los segmentos de las furgonetas, con la llamativa Visión Van, los camiones, consu propuesta Urban e-Truck y un autobus eléctrico  fueron las verdaderas “estrellas“ del pabellón.

Camiones
Urban e-truck.-  la distribución urbana es eléctrica y conectada
Por lo que se refiere a camiones, el Urban eTruck de Mercedes-Benz, no dejó indiferentea nadie, tanto por su diseño exterior y soluciones técnicas en el inerior, como por su sistema novedoso de propulsión eléctrica. En general, se puede decir que Urban e-Truck define un nuevo estado de la tecnología de propulsión eléctrica para el tráfico pesado de reparto. El camión de tres ejes con una M.M.A. de 26,0 t circula de forma silenciosa y sin generar emisiones directas. Su carga útil y sus prestaciones son equiparables a las de un camión con motor de combustión, y resulta rentable gracias a un concepto innovador de suministro eléctrico.
El Urban eTruck no tiene nada que envidiar a sus competidores con motor de combustión interna en lo que al balance de masas se refiere. El sobrepeso debido a la técnica de propulsión eléctrica es solamente de unos 1700 kg. La Comisión Europea apuesta por un aumento en 1,0 t de la M.M.A. de los camiones con sistemas alternativos de propulsión; esta cifra compensa casi completamente el aumento de peso debido a la propulsión eléctrica.
Entre los atributos más destacados del Urban eTruck se encuentra su equipo de propulsión, formado por un eje trasero propulsado mediante motores eléctricos situados inmediatamente junto a los cubos de rueda. La potencia máxima de estos motores asciende a 2 x 125 kW, el par máximo a 2 x 500 Nm. Este eje se ha acreditado ya en su ejecución básica en autobuses de serie.
La capacidad de la batería del Urban eTruck obedece a una concepción modular. La dotación básica es un paquete de baterías de iones de litio con una capacidad total de 212 kWh. De aquí resulta una autonomía de hasta 200 km, suficiente para las rutas diarias usuales en el tráfico de reparto.
La interconexión en red ofrece nuevas posibilidades, que convierten al Mercedes-Benz Urban eTruck en un sistema integral de funcionamiento impecable. En su operación se procesan informaciones sobre el vehículo y datos del entorno para optimizar la autonomía y la gestión de la carga.

El primer paso para una interacción perfecta del control de la propulsión con la gestión energética con el fin de aumentar el rendimiento y optimizar la autonomía en el tráfico de reparto es disponer de un sistema modular de baterías. En combinación con la Predictive Charge Management (gestión predictiva de la carga), el Tempomat con funciones anticipativas Predictive Powertrain Control y «FleetBoard for urban distribution», el camión Urban eTruck resulta apto para el trabajo diario en este campo.
En el avanzado servicio telemático «FleetBoard for urban distribution» se combinan las funciones telemáticas con la gestión de la cadena cinemática.
El conductor tiene a su disposición un revolucionario sistema de manejo y visualizado que le ayuda en su tarea. En el lugar que suelen ocupar los instrumentos convencionales se instalan ahora dos visualizadores. El visualizador central muestra todas las informaciones importantes, que se exponen de forma innovadora y ordenada. La base son datos y hechos detallados acerca del trayecto que espera al camión. El conductor reconoce en este visualizador el trazado de la ruta, así como las próximas maniobras de aceleración y de frenado.

 
Mercedes-Benz Uptime: disponibilidad del vehículo gracias a la interconexión en red
El fabricante alemán ha aprovechado el Salón Internacional de Hannover para presentar también sus nuevas soluciones  de conectividad para el transporte entre las que destacan tanto Mercedes-Benz Uptime, como la aplicación gratuita  FleetBoard Manager.  Uptimeutiliza el nuevo FleetBoard Truck Data Center para verificar de forma permanente el estado de los sistemas del vehículo. Esto comprende la técnica completa del camión, equipada con sensores, y los equipos que transmiten informaciones a través del bus de datos CAN del vehículo. También se supervisa el nivel de llenado de los agentes de servicio.
Si se detectan los primeros indicios de que es necesario realizar tareas de reparación o de mantenimiento, el camión comunica este dato automáticamente al servidor del Servicio Posventa Mercedes-Benz por medio del servicio telemático FleetBoard. El servidor analiza los datos utilizando algoritmos programados, genera en tiempo real una interpretación exacta de la avería y la transmite a la organización de postventa junto con recomendaciones concretas para la actuación. El concesionario responsable se pone en contacto con el cliente, le comunica las recomendaciones para su actuación y se encarga en caso necesario de organizar y preparar una estancia en el taller.
Mercedes-Benz Uptime consta de tres gamas de servicios: evitar averías que pudieran causar la inmovilización del vehículo, gestionar con eficiencia el mantenimiento y la reparación y prestar asistencia en tiempo real durante las medidas de reparación realizadas directamente por los clientes.
Junto a estos ejercicios tecnológicos, que, no obstante, desde Mercedes Benz aseguran que estarán en circulación en breve, encontramos en su stand la generación más reciente del motor Mercedes-Benz OM 470, ahora con  mayores prestaciones y aumento de  la eficiencia.  Mercedes-Benz ha autorizado el uso de combustibles alternativos para la nueva generación de los motores OM 470 y OM 471. Estos motores están dimensionados de serie para dichos carburantes.

Fleetboard Manager.- aplicación gratuita
Por lo que se refiere a la aplicación FleetBoard Manager,   ofrecerá en el futuro a todos los usuarios de camiones Mercedes-Benz un acceso sencillo, rápido y gratuito a la conectividad. Esto es posible gracias a la nueva FleetBoard Manager App. Un requisito para el uso de la App es la incorporación en el vehículo del nuevo FleetBoard Truck Data Center.
El FleetBoard Manager comunica al cliente informaciones de utilidad acerca de su flota. Por ejemplo, los kilómetros recorridos en los siete últimos días en comparación con los siete días anteriores. Se muestran además los vehículos con el mayor y con el menor kilometraje de la flota. Mediante estos datos es posible tomar decisiones acerca de la ocupación de la flota a lo largo de la semana.
Junto al kilometraje se visualiza también el consumo medio de combustible del parque móvil, desglosado en varias partidas: consumo durante la marcha y a vehículo parado, consumo con o sin consumidores secundarios conectados.

Nueva generación del motor Mercedes-Benz OM 470
La nueva generación del motor Mercedes-Benz OM 470 se distingue por un aumento de sus prestaciones en todos los campos. En su evolución sigue el perfeccionamiento del motor de mayor cilindrada OM 471 el año pasado.
El motor de seis cilindros en línea OM 470 con 10,7 l de cilindrada es el más compacto entre los motores con estrella para transportes pesados. Es el propulsor indicado siempre que se requiera una construcción compacta y de bajo peso en combinación con alta potencia, elevado par motor y máxima eficiencia, así como un consumo de combustible bajo e intervalos de mantenimiento largos.
La nueva versión punta en la gama de motores es una variante con una potencia nominal de 335 kW (456 CV) y un vigoroso par motor máximo de 2200 Nm. Con ello, el OM 470 está disponible en cinco ejecuciones diferentes, en un escalonamiento estrecho a partir de 240 kW (326 CV). Cubre aplicaciones en el transporte pesado de reparto, en el tráfico de largas distancias y en los suministros a la construcción.
La inyección se basa como hasta ahora en el sistema X-Pulse con common rail y amplificador de presión en el inyector. Se ha incrementado la presión máxima en el rail, de 900 bares a 1160 bares. En consecuencia, la presión de inyección asciende a una cota de hasta 2700 bares. A esto se añaden una nueva tobera de inyección, una nueva forma de la cámara de combustión y una mayor compresión.
El nuevo equipo de mando de la recirculación de gases de escape reduce la cuota de EGR y también el consumo de combustible. Una inyección asimétrica mejora la calidad de los gases de escape. Otra novedad es el turbocompresor de fabricación propia, con un rendimiento sobresaliente.

ABA 4: primer servofreno de emergencia activo con función de detección de peatones
El Active Brake Assist 4 es fruto del perfeccionamiento sistemático del acreditado sistema Active Brake Assist 3. Junto a las funciones implementadas ya en la tercera generación del Active Brake Assist — esto es, frenada en seco hasta la detención como reacción ante obstáculos en movimiento o estacionarios dentro de los límites del sistema — el Active Brake Assist 4 puede reconocer peatones en movimiento en casi todas las situaciones imaginables en el tráfico.
La base del Active Brake Assist 4 con función de detección de peatones es una nueva generación de equipos de radar. Las ventajas de un sistema de radar frente a otras técnicas de exploración son su capacidad de trabajar con independencia de las condiciones de luminosidad, y su menor sensibilidad a las condiciones atmosféricas. El radar calcula la separación y la velocidad relativa con extrema precisión, y puede «ver» también de noche, bajo la lluvia o en días de niebla.
En el capítulo de seguridad también destaca la presentación  en el mercado del primer camión con asistente de giro con detección de personas. Este dispositivo trabaja de forma escalonada. Si se detecta un objeto en movimiento o estacionario en la zona de exploración lateral, se informa en primer lugar al conductor con señales ópticas. Para ello brilla en color amarillo un diodo luminoso en forma de triángulo situado en el montante delantero del lado del acompañante. Esta señal luminosa dirige intuitivamente la atención del conductor a la situación que se da junto a su vehículo, en dirección a los retrovisores exteriores del lado del acompañante. Si se reconoce peligro de colisión se emite una advertencia acústica y óptica. El diodo luminoso parpadea varias veces en color rojo con mayor intensidad, y brilla permanentemente en ese mismo color al cabo de dos segundos. Al mismo tiempo, si existe riesgo de colisión, se hace sonar una señal acústica de advertencia en el lado correspondiente.
También se emite un aviso visual y acústico si los sensores detectan un obstáculo estacionario en el área de barrido del camión durante una maniobra de giro: por ejemplo, un semáforo o una farola. Esto contribuye igualmente a evitar colisiones, no sólo en el tráfico por vías públicas, sino también durante las maniobras en áreas de estacionamiento. La advertencia por presencia de obstáculos en el área de barrido está activa hasta una velocidad de 36 km/h.

Mercedes-Benz Vans: una visión y tres modelos de éxito
Compartiendo protagonismo con la sección de camiones, Mercedes-Benz Vans presentó su Visión Van una furgoneta con propulsión eléctrica automatizada y plenamente interconectada de Mercedes-Benz Vans,  que  revoluciona el reparto de paquetes en la última milla. Es la primera furgoneta del mundo capaz de asumir como solución cabal todas las funciones de una cadena de proceso completamente digitalizada e interconectada, desde el centro de distribución de mercancías hasta el destinatario.
La Vision Van cuenta con un espacio de carga completamente automatizado, drones integrados para la entrega autónoma y un moderno mando por joystick. La propulsión eléctrica de la Vision Van —la base de
una distribución de paquetes sin emisiones locales— desarrolla 75 kW de potencia y alcanza una autonomía de hasta 270 km. El motor eléctrico asegura además la posibilidad de utilizar la Vision Van en entornos con restricciones de circulación para los vehículos con motor de combustión, como por ejemplo algunos cascos urbanos.

Con ayuda de algoritmos avanzados se controlan la preparación y la carga de los bultos, la gestión completamente automatizada del espacio de carga de la furgoneta y la planificación de la ruta para el vehículo y para los drones de reparto. También se calculan  así los trayectos ideales para el repartidor. Los envíos se preparan automáticamente en el centro logístico y se almacenan en un sistema especial de estanterías. Vehículos de transporte no tripulados cargan las estanterías en la furgoneta utilizando un procedimiento automatizado especial, denominado One Shot Loading o carga en una sola operación. La gestión inteligente del espacio de carga selecciona los paquetes para la entrega manual una vez que la furgoneta ha llegado al punto de descarga,
y los entrega al repartidor mediante una esclusa interna en la cabina. En paralelo, el sistema carga dos drones con una carga útil de 2 kg cada uno para su entrega autónoma dentro de un radio de 10 km.
El diseño interior apunta al futuro con una reducción extrema a elementos funcionales. Los diseñadores han renunciado al volante, los pedales y la consola central para configurar un concepto de conducción Drive-by-Wire mediante un joystick, creando de ese modo nuevos espacios y aumentando la libertad de configuración. Se obtiene así un habitáculo singular, centrado en torno a una comunicación inteligente entre el conductor y el vehículo
Junto a este desarrollo futurista, pudimos ver  un amplio catálogo   sus tres modelos de éxito  con alguna ampliación de gama en Citan, que cuenta con nuevos paquetes de equipos para el exterior y el interior y  cambio de doble embrague para los modelos diésel,   Vito con nuevos equipos para el interior,  y Sprinter que se beneficiará de una  ampliación hacia arriba de la cartera de modelos con  motores más potentes y llegando a la cota de las 5,5 ton de MMA.

Estreno mundial: el nuevo Fuso eCanter con propulsión eléctrica
El Fuso Canter E-Cell entrega ahora el testigo al Fuso eCanter. Con la nueva denominación se describe la tercera generación del primer camión ligero del mundo con propulsión exclusivamente eléctrica. Esta serie limitada supone un paso importante en la hoja de ruta para la producción en serie. El eCanter se distingue profundamente en su técnica del modelo antecesor. En el nuevo eCanter se monta un nuevo motor eléctrico síncrono de imanes permanentes con una potencia considerable de 185 kW y un par motor de 380 Nm.

Tecnología

MAN convierte el camión eléctrico en una batería sobre ruedas con tecnología de carga bidireccional

20 May 2026

La carga bidireccional de MAN convierte los camiones eléctricos en baterías móviles capaces de...