Volkswagen presenta el Concept Car Amarok Canyon.

Con motivo del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, Volkswagen Vehículos Comerciales presenta una versión extremadamente deportiva del pick-up de éxito Amarok

El Concept Car Amarok Canyon, presentado en Ginebra, cumple con todos los requisitos para
ajustarse a la práctica de este deporte, desde el chasis hasta los detalles de la caja de carga. Con
este prototipo, Volkswagen Vehículos Comerciales demuestra la infinidad de posibilidades de uso
que ofrece el Amarok. El Dr. Wolfgang Schreiber, portavoz del Consejo de Dirección de la marca
y Responsable del Departamento I+D de Volkswagen Vehículos Comerciales, subraya: "La
adaptación del diseño del pick-up a los deportes extremos persigue un objetivo muy concreto:
acentuar los genes del Amarok".
El Concept Car es claramente más alto y más ancho que el Amarok de serie; el color de la
carrocería es poco común. Una de los cambios de este Amarok es el aumento de altura de la
carrocería, cubierta con una pintura de tres capas con efecto perla de color rojo anaranjado “baladi
orange”, en 40 mm; teniendo en cuenta las ruedas, el prototipo es incluso 85 mm más alto que el
modelo de serie. El techo del automóvil Freestyle dispone de un soporte con cuatro faros
adicionales. Los faros traseros oscurecidos y la barra antiempotramiento de diferente color al de la
carrocería acentúan el diseño exterior del Amarok. El pick-up ofrece además dos peldaños de
acceso eléctricos que permiten el cómodo acceso y descenso del vehículo de los pasajeros, a pesar
del aumento de altura de la carrocería. Los peldaños de acceso, integrados de forma muy discreta
en el diseño, se esconden cuando el Amarok se pone en marcha, por lo que sus altas prestaciones
Off-road permanecen inalterables. Como se ha destacado anteriormente, este Concept Car es más
ancho que el modelo de serie. Con el fin de ganar espacio para las grandes ruedas AT de 275/65 R
18 de color “High Gloss Adamantium Dark” y diseño “Durban”, tuvo que aumentarse el ancho de
los pasos de rueda en 35 mm respectivamente.
Los dos Kayak de fibra de carbono se fijan a la caja de carga, donde la parte posterior de los
Kayak se introduce en dos escotaduras moldeadas y revestidas con materiales blandos situadas en
la caja de carga y la parte frontal de los Kayak se fija a la barra embellecedora de color “High
Gloss Adamantium Dark” con correas. Los remos se fijan en la cara interna del portón trasero, una
práctica ubicación que los deja al alcance de la mano. Los demás utensilios como el casco, el
chaleco salvavidas y el calzado de Rafting tienen también su lugar de almacenaje individual: los
cascos se colocan en redes situadas en el área frontal de la caja de carga y los demás utensilios se
almacenan en pequeños cajones que pueden cerrarse con tapas impermeables. La caja de carga,
revestida con neopreno, ofrece un suelo especialmente diseñado para evacuar el agua.
En el interior destacan múltiples detalles cromáticos. Los asientos de cuero son de diseño bicolor,
las superficies de los asientos son de color “sterling”; los reposacabezas y las áreas interiores del
respaldo ofrecen un elegante tono “adamant”. Las costuras decorativas de los asientos adoptan el
color rojo anaranjado de la carrocería. Estos acentos cromáticos se extienden, asimismo, a un gran
número de detalles como a las costuras del volante de tres radios y de la palanca de la caja de
cambios, a los cinturones de seguridad y a los biseles de las salidas de aire. El salpicadero integra
tres instrumentos adicionales que indican el ángulo de ascenso y de inclinación del Amarok
proporcionándoles a los pasajeros un grado de seguridad adicional durante los trayectos
extremadamente peligrosos.
Para poder garantizar las prestaciones Off-road máximas, el prototipo del Amarok equipa un
potente motor 2.0 TDI biturbo de 132 kW / 180 CV que entrega un par máximo de 400 Nm entre
1.500 y 2.250 r.p.m. La transmisión de esta gran potencia a las ruedas, sobre los terrenos más
difíciles, corre a cargo del sistema de tracción total 4MOTION conectable con engranaje reductor
y diferencial de bloqueo en el eje trasero.