Daimler presenta las novedades con las que estará presente en la IAA de Hannover el próximo otoño

Dos nuevas familias de vehículos, ANTOS para el transporte de distribución pesado, y la furgoneta ligera CITAN, junto a una ampliación de la nueva familia de motores y el Canter Eco Hybrid, entre lo más destacado

“Liderar el mercado mundial”. Ese es el mensaje que quisieron transmitir los máximos dirigentes de Daimler Trucks durante la presentación ala prensa internacional de las principales novedades con las que la firma de la estrella acudirá a la IAA en Hannover, la cita más importante para la industria del vehículo comercial en Europa a finales de septiembre.

Y visto el gran número y la trascendencia de las novedades que el gran público podrá disfrutar en otoño, no parece que la frase sea un puro ejercicio de marketing; Dos nuevas familias de vehículos , ANTOS para el transporte de distribución pesado, que hasta ahora se repartían entre Axor y Actros, y CITAN,  una furgoneta ligera con la que el fabricante alemán completa su presencia en todos los segmentos de transporte, y que nace como fruto de la colaboración con Renault, de la que “toma prestado” su plataforma para Kangoo, serán sin duda uno de los puntos de interés que podremos degustar en los dos pabellones que ocupará Daimler en Hannover.

Pero junto a las nuevas gamas, también presentará importantes novedades en sus múltiples segmentos, novedades que vienen a incrementar, aún más, la preeminencia tecnológica del recientemente presentado Actros de última generación, con importantes ayudas a la conducción y una ampliación de la nueva familia de motores, recientemente presentados para cumplir las normativas europeas (y americanas) más exigentes en materia de emisiones contaminantes, o la nueva apuesta por las propulsiones alternativas; eléctrica, encarnada en la Vito E-Cell, que ahora se amplía a las versiones Combi para pasajeros e híbrida con el nuevo Canter Eco Hybrid.

Estas son sólo algunas de las novedades, pues prácticamente todos los segmentos han sido enriquecidos con algún cambio, como en Sprinter, donde ahora disponemos de un nuevo cambio automático de siete velocidades que, junto al paquete BlueEfficiency convierten al furgón de la estrella en todo un campeón del consumo.

Por último, aunque no menos importante, Mercedes Benz quiere utilizar esta muestra para dar un impulso a un segmento de negocio relativamente joven, empezó a explotarlo en 2003, pero en el que tiene puestas grandes expectativas: los ejes para semirremolques que la firma alemana fabrica en su planta de Kasel (Alemania) y que ya sirven de primer equipo a importantes fabricantes de semirremolques europeos.

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Plataformas de productos globales

Todo un conjunto de novedades, que vamos a desgranar aunque someramente, y que refuerzan la idea que Andreas Renschler, miembro del consejo del consorcio Daimler y jefe de su división de Vehículos Industriales, transmitió a la prensa especializada: “ los vehículos comerciales siguen siendo un negocio rentable, pese a los grandes retos que nos plantea el actual momento de crisis” y “si en los años pasados invertimos mucho en nuevos productos, ahora esperamos empezar a recoger los frutos”. Unas esperanzas apuntaladas por las previsiones a medio plazo que maneja la firma y que hablan de un crecimiento sostenido del mercado de vehículos industriales de un 3,6% hasta 2020,”aunque la mayor parte de posbeneficios los obtendremos en América, Japón, y, por supuesto, en Europa”.

En este contexto se enmarcan las previsiones que adelantó Renschel para el consorcio Daimler, de que espera vender más de medio millón de camiones a nivel mundial con una rentabilidad del 8% , mientras que para el segmento de furgonetas el objetivo para 2015 se cifra en 400.000 unidades (+50%)y una rentabilidad al alza del 9%.

Estas cifras son para el consorcio Daimler, en el que, además de Mercedes Benz , se incluyen las marcas Freightliner, Western Star, Fuso Canter, y las Joint Venture en India que han posibilitado la creación de Barazt Benz y China , con la marca Fotón y un nuevo producto denominado Auman, que van a favorecer las sinergias del consorcio gracias a unas plataformas de productos globales y que tienen su máximo exponente en la nueva área de negocio Global Powertrain, que se encarga de la planificación, compra y gestión de la cadena cinemática de todas las marcas integradas en Daimler.

El primer fruto de esta Plataforma de productos globales son la nueva familia de motores pesados OM, de la que ya conocíamos el grupo OM471 creado ex profeso para cumplir con Euro 6 ( y derivado de las versiones americana y japonesa que ya llevan varios años en el marcado) y que ahora se enriquece con los grupos OM 470, y OM 394 y

OM 396, que cubren un rango de potencias de 156 a 510 CV y que ya cuentan con un 80% de piezas comunes para las cinco marcas. Entre los atributos esenciales de los nuevos motores se encuentran el revolucionario sistema de inyección X-PULSE (OM 470/471) y el primer árbol de levas variable incorporado en un motor diésel (OM 934/936). Todos los motores se ofrecen ya con homologación Euro VI mediante recirculación de los gases de escape, técnica SCR con inyección de AdBlue y filtro de partículas.

En paralelo al desarrollo de la nueva generación de motores se han creado cambios idóneos o se han adaptado los existentes, de manera que, tanto para el tráfico de distribución como para el de largas distancias, en el nuevo Antos o el nuevo Actros, y sea cual sea la motorización elegida, para la transmisión de fuerza se montan exclusivamente cambios Mercedes-Benz PowerShift completamente automatizados.

Los cambios cuentan con un escalonamiento amplio con ocho, doce o bien, para aplicaciones especiales, incluso 16 velocidades. La desmultiplicación directa en la marcha más larga ayuda a ahorrar combustible. Una novedad presentada con ocasión del Salón de Vehículos Industriales IAA es el cambio de marcha directa Mercedes G 140-8 para el transporte pesado de distribución, que se incorpora en el nuevo Mercedes-Benz Antos.

Todos los cambios Mercedes-Benz PowerShift cuentan con sensibles sensores que les permiten reaccionar con rapidez y precisión a las más variadas solicitaciones. En función del modelo y el cambio, el conductor dispone de distintas funciones que le asisten en su trabajo: modo EcoRoll, modo para liberar ruedas atascadas y modo Power. Todos los cambios de la nueva generación cuentan con una función de marcha lenta. Es decir, es posible acoplar una marcha y mover el camión a muy baja velocidad sin pisar el acelerador: una ayuda importante al maniobrar, o en una retención.