Nuevo Mitsubishi Fuso Canter 4X4

Experto en trabajos difíciles.

Mitsubishi completa la renovación de su gama Fuso Canter con la incorporación de la versión 4X4, presentada el pasado mes de Mayo en Ötigheim, Alemania.
Llegará a los concesionarios, junto con el resto de modelos, el próximo mes de Julio. Aquí os ofrecemos un adelanto de las cualidades de esta versión todoterreno.

Esta nueva generación del veterano Canter se presentará este verano totalmente renovada y ampliada con la incorporación de este modelo que ahora os mostramos, el nuevo Mitsubishi Fuso Canter con tracción integral acoplable.
Está destinado al uso fuera de carretera, en terrenos complicados con barro y agua, donde la tracción integral desempeña un papel fundamental, como por ejemplo en obras y trabajos de invierno.
Mantiene las cualidades de maniobrabilidad (diámetro de giro 13,5 m en la versión con distancia entre ejes 3 415 mm), gran capacidad de carga y robustez que caracterizan a este modelo, además está dotado de una estructura de cabina avanzada que reduce el espacio vial, e incorpora el freno motor de serie.
El Canter 4×4 está disponible con la denominación 6C18 con una masa máxima autorizada de 6,5 toneladas, una cabina de confort de dos metros de anchura y una potencia nominal de 129 kW (175 CV).
La tracción integral se puede acoplar o desacoplar durante la marcha mediante un interruptor que se encuentra junto al volante pero antes hemos de conectar un dispositivo localizado en la rueda del conductor y que permite que la tracción integral sea activada y desactivada desde el interruptor de cabina.
Este sistema, que hace tiempo que ya no se usa, nos obliga a bajarnos del vehículo cuando estemos necesitados de mayor tracción, es decir cuando estemos, casi con seguridad, en unas condiciones climatológicas adversas de frio, lluvia, viento, etc... lo que puede resultar poco funcional, al margen de que el dispositivo en cuestión pueda quedar bloqueado por efecto de la suciedad y el barro acumulados en el eje de la rueda, que es donde se encuentra.
El bloqueo del diferencial para el eje trasero forma parte del equipamiento de serie.  
La capacidad portante del chasis varía entre 3 500 kg y 3 735 kg.
El ángulo de ataque es de 35 grados frente a los 18 grados del Canter 4×2, y el de salida 25 grados en lugar de 11.

Cabina totalmente renovada
El nuevo modelo 4×4 llega al cliente con una cabina radicalmente renovada. Se puede elegir entre cabinas sencillas o dobles (de 3 ó 7 plazas respectivamente) con distancias entre ejes de 3.415 mm y 3.865 mm.
El diseño dinámico del frontal en forma de V se prolonga por encima de los grandes faros hasta la acanaladura en la puerta, siguiendo la línea de diseño de la marca. El paragolpes de acero de tres piezas cuenta con esquineras de protección de plástico color antracita. En la carcasa de los faros antiniebla se han integrado las luces diurnas, Ambas luces son de serie en todos los modelos.
La nueva pintura por inmersión cataforética (KTL) de la cabina, introducida con el modelo 4x2, y la capa de pintura en polvo del bastidor garantizan una  protección anticorrosión excelente y de larga duración.
Existe la posibilidad de personalizar la cabina que se puede encargar en unos cien colores diferentes, incluyendo varias pinturas metalizadas y de efecto perlado. También se ofrecen pinturas basadas en las especificaciones del cliente.
En el interior el diseño en dos colores resulta agradable con buena habitabilidad y varios huecos portaobjetos, un compartimento con tapa y un portavasos extensible para dos bebidas además de un alojamiento para el teléfono móvil En el lado del acompañante se pueden depositar objetos en una bandeja abierta y en la guantera con cerradura.
Los instrumentos están enmarcados por difusores de aire redondos. Los nuevos relojes tienen una buena lectura.

Motor Euro V
El nuevo Canter 4X4 está propulsado por un motor turbodiésel de 3 litros y cuatro cilindros con homologación Euro V y EEV.
Se monta solamente en su versión más potente y entrega 129 kW (175 CV) a 3.500 rpm. Está dotado con dos árboles de levas en cabeza, un robusto sistema de distribución por cadena, cuatro válvulas por cilindro, turbocom- presor con turbina de geometría variable y un sistema de inyección common rail con inyectores piezoeléctricos para una dosificación precisa del combustible.
Este motor incorpora la tecnología SCR basada en inyección de AdBlue® que en combinación con el sistema de recirculación de los gases de escape, mejora la potencia y reduce el consumo y las emisiones.
Opcionalmente podemos encargar el sistema de parada y arranque.
Si se usa el camión con mucha frecuencia en recorridos cortos, es posible que el nivel más bajo de temperatura en el motor haga necesaria una regeneración manual del filtro de partículas. En ese caso, un indicador de estado en el display multifunción muestra al conductor la necesidad de iniciar a mano la regeneración, que puede activarse pulsando un interruptor.
El aumento de la carga útil, junto con la ampliación de los intervalos de mantenimiento hasta los 40.000 km. se traducen en unos costes de explotación menores y abren la puerta a la rentabilidad de esta herramienta de trabajo que es el Canter.