DAF se engancha al carro del Euro VI

DAF Trucks ya tiene lista una nueva generación de motores, desarrollada para cumplir la norma Euro 6 sobre emisiones que entrará en vigor en la Unión Europea el 1 de septiembre de 2014. 

El motor MX-13 Euro 6 de 12,9 litros de PACCAR, que ya pudimos ver en primicia en el Salón Internacional del vehículo Industrial de Ámsterdam, cuenta con una tecnología common rail ultramoderna, un turbo con geometría variable y controles avanzados para proporcionar la máxima eficiencia.

En comparación con el estándar Euro 5 actual, la norma Euro 6 exige la disminución de las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) en un 77%, mientras que las de partículas de hollín deben reducirse en un 66%. En concreto, esto supone que las emisiones de óxido de nitrógeno tienen que reducirse de 2,0 a 0,46 gramos/kWh; las emisiones de partículas de 0,03 a tan solo 0,01 gramos/kWh. No obstante, estos no son los únicos requisitos: los motores Euro 6 deben cumplir estas exigentes medidas durante un mínimo de siete años o 700.000 km, en todas las condiciones de funcionamiento. En el futuro, las autoridades llevarán a cabo controles aleatorios para asegurar que los vehículos cumplen estas normas, y existirán nuevos sistemas de diagnóstico a bordo que advertirán al conductor en el improbable caso si no es así. 
Con el fin de cumplir los estrictos requisitos sobre emisiones de la norma Euro 6, cuenta con un sistema de recirculación de los gases de escape, además de la tecnología SCR y un filtro de partículas activo. El motor MX-13 de PACCAR es ultralimpio, afirma Ron Borsboom, miembro del consejo de dirección y responsable del desarrollo de productos de DAF Trucks N.V. "Además, hemos realizado grandes esfuerzos para alcanzar una eficiencia de combustible, una fiabilidad y una sostenibilidad líderes de la industria".

Postratamiento de gases de escape 
Con el fin de cumplir los exigentes requisitos de la norma Euro 6 sobre emisiones, DAF emplea una combinación de tecnologías de gases de escape y postratamiento, como el convertidor catalítico SCR y un filtro de partículas activo. "Además de lograr la correcta mezcla de gases de escape, el objetivo es alcanzar la temperatura óptima en el filtro para regenerar las partículas recogidas", afirma Borsboom. "El punto de partida consiste en configurar el motor de tal forma que cree las condiciones ideales para pro- ducir tanta regeneración pasiva como sea posible. Por este motivo se han encapsulado el colector de escape y las piezas más importantes del sistema de escape.
Si, a pesar de ello, la temperatura de los gases de escape desciende demasiado en cualquier situación dada, el motor cambiará al modo de regeneración activa.
Para este fin se ha incorporado al motor un séptimo inyector, situado detrás del turbo y delante del filtro de partículas. Inyecta combustible en el convertidor catalítico de oxidación del escape para generar la cantidad exacta de calor. 
También se ha optimizado la temperatura del convertidor catalítico SCR. Gracias a un revestimiento innovador, es capaz de producir el máximo efecto en un intervalo de temperaturas más amplio, por lo que el motor puede funcionar de un modo absolutamente óptimo. En cualquier caso, nos aseguramos al máximo de que los gases de escape se introduzcan en el convertidor catalítico SCR a la temperatura correcta". 

Novedad: common rail
El motor MX-13 de PACCAR se caracteriza por su combinación de tecnologías avanzadas y probadas, además de un gran número de innovaciones técnicas. "El bloque se ha rediseñado para mejorar la rigidez y, al igual que la culata, se ha fabricado con hierro de grafito compactado, extremadamente resistente", explica Borsboom. 
"Con vistas a asegurar la máxima fiabilidad y duración, se han incorporado todas las funciones  posibles. Por ejemplo, los conductos se han integrado en los cilindros y la culata, y las dos bombas que generan presión en el sistema de bombeo de common rail se han integrado en el bloque, lo que permite accionarlas mediante el mismo árbol de levas que mueve las válvulas. El combustible del conducto central se suministra mediante un sistema de dosificación inteligente y, de este modo, solo se comprime la cantidad de mezcla de combustible que es realmente necesaria para asegurar una óptima eficiencia. Esto reduce las pérdidas hidráulicas al mínimo". 
El sistema common rail del nuevo motor MX-13 Euro 6 de PACCAR soporta unas presiones de inyección elevadas de hasta 2.500 bares, y brinda la oportunidad de utilizar pre y posinyección, o una combinación de las dos. Esto da lugar a una atomización más precisa y ofrece muchas más posibilidades para optimizar la combustión y, así, poder garantizar unos niveles muy bajos de emisiones, ruido y consumo de combustible. 

Turbo de geometría variable
La principal ventaja de utilizar un turbocompresor de geometría variable (VTG) es que el motor puede contar con las mejores prestaciones del turbo en todo el régimen de revoluciones para proporcionar un rendimiento máximo. "También fue necesario usar un turbo de geometría variable para optimizar la eficacia del sistema de recirculación de gases de escape, especialmente a bajas revoluciones", explica Borsboom. 
La aplicación de un turbo avanzado también tiene un efecto positivo en el freno motor MX, que puede desarrollar más del 75% de sus 325 kW a bajas revoluciones (1.500 rpm) para aumentar la eficiencia al máximo". 

Numerosas innovaciones
Para su tecnología Euro 6, DAF ha implementado importantes innovaciones en todas las áreas. Ahora cuenta con una única correa en V, así como un ventilador montado directamente en el árbol de levas sin eje de acoplamiento, con lo cual se ahorran costes de mantenimiento, se mejora la fiabilidad y se reduce peso y consumo de combustible. Un cárter de aceite de mayor tamaño también permite que los intervalos de mantenimiento sean de 150.000 km con la tecnología Euro 6.
Está fabricado en un material composite para reducir el peso y los niveles de ruido. El filtro de combustible y el separador de agua se han combinado en una única unidad, montada directamente sobre el motor para facilitar el mantenimiento al máximo. 
Además, ahora el radiador de aceite, convenientemente combinado con el filtro de aceite, está fabricado en acero inoxidable, para aumentar su resistencia todavía más.El nuevo motor MX-13 Euro 6 de 12,9 litros de PACCAR entrará en la fase de producción a comienzos de 2013, con potencias de 300 kW/410 CV, 340 kW/460 CV y 375 kW/510 CV. Pero habrá que esperar hasta septiembre, a la exposición IAA de Hanover, donde es muy posible que DAF pueda mostrar  el nuevo vehículo que previsiblemente será el encargado de alojar este nuevo motor Euro 6.