La Comisión Europea vincula los incentivos al transporte intermodal a una reducción de los costes externos del 40% frente a la carretera

La Comisión Europea ha propuesto una revisión fundamental del actual marco jurídico del transporte combinado. Los incentivos para el transporte combinado e intermodal dependerían de la capacidad de la operación para reducir sus costes externos en un 40% en comparación con una operación de transporte de mercancías puramente por carretera.

La Comisión no aclaró qué se considerará coste externo ni cómo se calculará. Los Estados miembros también tendrán que desarrollar planes políticos que hagan más eficiente el transporte combinado y multimodal y reduzcan los costes en al menos un 10% en un plazo de siete años.

Esta indeterminación, a juicio de IRU y   a pesar de las esperanzas en sentido contrario, “podría perjudicar la cooperación intermodal eficiente, en lugar de impulsarla, debido al ambiguo marco de incentivos para el transporte de mercancías combinado e intermodal”.

Raluca Marian, Directora de Defensa de la UE de IRU, ha declarado que, pese a apreciar los esfuerzos de la Comisión por abordar finalmente las normas del transporte combinado, “vemos la propuesta como una oportunidad perdida para establecer un marco de incentivos simple y transparente para los usuarios del transporte combinado e intermodal de mercancías."

En su crítica a la propuesta señala que "IRU no está convencida de que vincular los incentivos del transporte combinado al rendimiento de los costes externos de las operaciones de transporte de mercancías por carretera sea el enfoque correcto”, ya que  “podría ralentizar la reducción de la calidad del aire y de la huella de dióxido de carbono del transporte de mercancías por carretera", añadió.

Manual de costes Externos

La propuesta deja para un acto de ejecución la determinación de un marco para el cálculo de los costes externos. La propuesta sólo incluye una vaga referencia al Manual de Costes Externos de la Comisión. La iniciativa de la UE Count Emissions no se contempla en absoluto.

Por otro lado, el uso obligatorio del marco de información electrónica sobre el transporte de mercancías (eFTI) es otra condición para beneficiarse de los incentivos. Cabe señalar que la aplicación real de la eFTI no ha hecho más que empezar a nivel de la UE. Si no se producen más retrasos, la aplicación completa no está prevista hasta mediados de 2026. El uso obligatorio de la eFTI no debería convertirse en un obstáculo para acceder a los incentivos al transporte combinado.

"La complejidad adicional y la inseguridad jurídica podrían no convencer a los transportistas por carretera de utilizar más el transporte combinado e intermodal y, por tanto, la propuesta podría incumplir su objetivo de descarbonizar el transporte de mercancías y la logística", añadió.