La eliminación por el Tribunal Supremo en Octubre del pasado año del requisito de antigüedad máxima para acceder por primera vez al sector ha permitido la entrada masiva en el último año de cerca de 18.000 vehículos usados al sector

La sentencia del Tribunal Supremo de Octubre del pasado año, que anuló el requisito de antigüedad de los vehículos para quienes acceden por primera vez al sector del transporte de mercancías, continua produciendo efectos muy negativos en la necesaria ordenación del sector así como en la edad media actual de la flota española de transporte por carretera.

Esta desregulación choca frontalmente con los objetivos de mejora medioambiental que persiguen tanto las políticas e la Unión Europea como del propio Gobierno español, ya que la desregulación existente en la actualidad en el sector del transporte por carretera va en la dirección contraria como lo reflejan los preocupantes datos sobre la antigüedad del parque español de transporte por carretera, de las más altas de Europa, que según datos del propio Ministerio de Transportes alcanza valores récord, con una edad media de 13´9 años en el caso de los vehículos rígidos y de 7´7 años en las cabezas tractoras, lo que supone prácticamente duplicar la antigüedad que tenían dichos vehículos en 2007.

Estos efectos negativos de la anulación de dicho requisito afectan a todos los segmentos del transporte de mercancías por carretera en España, pero son especialmente visibles  en el subsector del transporte ligero, que en la actualidad se encuentra absolutamente desregulado, tras la eliminación en 2013 por parte del Ministerio de Transportes de todos los demás requisitos de acceso a este subsector.

Esta desregulación ha provocado que en el último año se haya producido la entrada masiva de más de 4.800 nuevos transportistas ligeros, los cuales han accedido sin poseer titulación profesional alguna y con vehículos de cualquier antigüedad, lo que ha permitido aumentar la flota de vehículos ligeros en 6.300 vehículos en dicho período.  

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