Los países del Este de Europa apelan a la crisis sanitaria, el mercado único y el Pacto verde europeo para justificar su petición de que no se apruebe finalmente el Paquete de Movilidad

Los Ministros de Transporte de Bulgaria, Rumanía, Hungría, Lituania, Polonia, Chipre, Letonia, Estonia y Malta, no han desaprovechado la última y desesperada oportunidad de tratar de frenar la entrada en vigor, del Paquete de Movilidad que desde hace más de tres años tramita la Unión Europea,  y que ha entrado en su recta final.

Por ello, con vistas a la votación final del Paquete de Movilidad que tendrá lugar en el Plenario del Parlamento Europeo el próximo miércoles 8 de Julio, los Ministros de Transporte de estos países, junto con sus homólogos de Asuntos Exteriores, han remitido una carta conjunta a los 705 eurodiputados que conforman la Cámara, en la que les instan a no aprobar el Paquete Legislativo, ante la actual crisis sanitaria que sufre Europa y su impacto en las empresas de transporte, y en especial “por sus negativas consecuencias tanto para el Mercado Unico de la UE como para las ambiciones europeas recogidas en su Pacto Verde”.

Pero lo cierto es que su enconada oposición parece  tener más que ver con  las consecuencias tan letales que la regulación contenida en dicho paquete legislativo puede provocar  en el “status quo” alcanzado en los últimos años  por las flotas de transporte de dichos países, amparándose, tal y como denuncian desde múltiples estamentos de transporte,  en base a la competencia desleal que han venido practicando en muchos casos, valiéndose de sus menores costes laborales y fiscales, lo que además ha fomentado el fenómeno de la proliferación de las llamadas “empresas buzón”,  que durante la última década, han trasladado su sede a dichos países del Este de Europea pero para poder continuar operando en los mismos mercados occidentales donde actuaban con anterioridad.

La extraordianria importancia alcanzada por este sector en aquellos países del ESTE, se demiuesrta en su contribución al PIB, en países como Polonia, donde  el volumen de negocios de la flota polaca en 2018 representó el 7% del PIB nacional,  o el 15% del PIB en Bulgaria o el 13% en Lituania, mientras que el de las flotas alemana y francesa representó menos del 2 %, o en la española en torno al 5%.

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