El mercado se ha visto lastrado por el retroceso del segmento de tractoras, el de mayor volumen del mercado que desciende un -9,6%


2018 se ha convertido en el primer ejercicio post-crisis en el que el mercado de vehículos industriales va a cerrar en negativo, tras unos años de recuperación de unos volúmenes de matriculaciones que en los perores años de la crisis contrajeron el mercado hasta que quedar en un paupérrimo 10% de lo que fue en 2007.
Tras alcanzar una cierta estabilidad en el entorno de las 25.000 unidades en los dos últimos años, siempre con crecimientos leves pero positivos, 2018 se cierra con un total de 24.178 unidades, según datos de ANFAC, lo que supone un descenso del -2%, con respecto a 2017.  Además, se constata un empeoramiento constante en el último semestre del año, que se ha ido haciendo más patente a medida que acaba este ejercicio y que en el mes de diciembre, con un total de  1.517 unidades, ( sin incluir autobuses) supone una bajada del 17,7% respecto al mismo mes de 2017.

Como avanzábamos, de todos los segmentos presentes en el mercado, tan sólo las tractoras cierran en negativo, con un retroceso que alcanza el -9,6% para el conjunto del año, pero que si cerramos el  foco, y nos centramos en el mes de diciembre, llegó hasta el -32,5%, con respecto a Diciembre del año anterior.
En opinión de ANFAC, “las ventas de vehículos industriales, sobre todo en el caso de las cabezas tractoras, se están viendo muy afectadas por los cambios en las políticas de los fabricantes, que están apostando por impulsar el mercado de segunda mano de vehículos de menos de cinco años”.  Pero lo cierto es que ese impulso  responde fundamentalmente al problema (más o menos grave según se trate de unas marcas u otras) generado por el stock acumulado de unidades de recompra, que empiezan a “poblar” en exceso  las campas de los principales fabricantes. grafica industriales

Ligeros y medios suben
El comportamiento de los diferentes segmentos que componen el mercado ha sido bastante desigual. De hecho la tendencia de los últimos años, que mostraba un mayor dinamismo de los vehículos pesados,  empieza a revertirse y ahora son los de menor tamaño los que crecen con más vigor.  Así, son los vehículos industriales ligeros, entre 3,5 y 6 ton de MMA los que crecen más, casi un 17%, aunque el volumen sigue siendo bajo, de apenas 750 unidades en todo el año.
También acaban en positivo los camiones de tonelaje medio (entre 6 y 16 ton de MMA) que con un 7,8% de incremento alcanzan las 3.638 unidades. Ambos segmentos parecen haberse beneficiado del auge imparable de la distribución urbana apoyada en  fenómenos relativamente nuevos, como el e-commerce, que crece a ritmos vertiginosos en las grandes ciudades. 

En 2018 también sigue consolidándose la recuperación de los segmentos vinculados a la construcción y obra pública, en especial el de los rígidos pesados, que este año se apunta el mayor incremento de todos (23,5%), rozando ya las 4.200 unidades matriculadas, un enorme avance si tenemos en cuenta que en 2009, este segmento  quedó prácticamente desaparecido con apenas 500 unidades matriculadas en todo el año.

 

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