El Grupo para el impulso a la Competitividad del Transporte, compuesto por 27 organizaciones empresariales del sector ha conseguido que la Oficina Española de Cambio Climático  vaya a proponer  la adopción de las 44 toneladas en  la próxima Planificación Integrada de Energía y Clima.


Los cargadores aumentan la presión sobre las 44 toneladas, ante la manifiesta oposición de los transportistas que el Comité Nacional de Transportes por Carretera le ha hecho llegar en repetidas ocasiones.  Ahora, el denominado Grupo para el impulso a la Competitividad del Transporte, que aglutina a veintisiete organizaciones empresariales sectoriales que se han unido para reclamar a las Administraciones Públicas la implantación de esta medida ha conseguido el apoyo de la Oficina Española de Cambio Climático que, en palabras de Eduardo Gonzalez Fernandez, Subdirector General de Coordinación de Políticas de Cambio Climático, “apoya las pretensiones de los cargadores en base a la elevada reducción de emisiones que supondría la ampliación de la masa máxima autorizada, sin necesidad de inversiones ni otros costes asociados para el sector del transporte”.

Esta medida, según manifiesta la OECC, que parece  haber “comprado” todos los argumentos que le ha puesto sobre la mesa este Lobby de cargadores,  contribuiría al cumplimiento de los compromisos adquiridos por España en materia de reducción de gases de efecto invernadero, gracias a un ahorro del 5% de las emisiones de CO2 que se estima de entre 105.249 y 129.000 toneladas/año (fuente: Universidad Politécnica de Cataluña).

Reacción de los transportistas

Poco ha tardado mucho en llegar la respuesta de los transportistas, en este caso por boca de CETM quien se ha encargado de recordar a estos cargadores que las organizaciones integradas en el Comité Nacional del Transporte por Carretera, negocian desde hace años  con las principales asociaciones de cargadores (Aecoc, Aeutransmer y Transprime), la búsqueda de un acuerdo que mejore las condiciones de trabajo de nuestros conductores y atienda nuestras demandas, como –entre otras- la eliminación de los tiempos de espera en la carga y descarga; la revisión del precio del transporte en función del coste del combustible; la reducción de los plazos de pago y la desaparición de los tenders (subastas a la baja) en los servicios de transporte por carretera. “Por toda respuesta, solo hemos obtenido una negativa frontal a nuestras peticiones y una única exigencia por su parte: la instauración de las 44 TM, sin contrapartida alguna”.

Esta federación entiende que estamos ante “una maniobra más de la industria y los cargadores, quienes pretenden presionar a los poderes públicos para conseguir una ampliación de la capacidad de transporte”, en un momento en el que las negociaciones están “prácticamente rotas”.

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