Pide además que el Plan A de Calidad del Aire de Madrid contemple un calendario de restricciones al tráfico realista y aplicable por las empresas del sector.


UNO, la Organización Empresarial de la Logística y el Transporte, ha reclamado que el Plan A de Calidad del Aire de la ciudad de Madrid contemple la distribución urbana de mercancías como un servicio público y prioritario. La patronal logística ha hecho pública sus alegaciones al Plan A durante una jornada sobre distribución urbana organizada por su clúster tecnológico, CITET, y el Ayuntamiento de Madrid. En el encuentro, el secretario general de UNO, Francisco Aranda, ha reclamado un calendario de restricciones al tráfico realista y aplicable por las empresas del sector, algo que con el borrador del Plan A no lo hace posible.
El borrador del Plan A da un plazo de sólo un año y medio para que las empresas de logística y paquetería afronten la renovación de casi el 40% de su flota de vehículos si el Ayuntamiento no modifica los plazos para restringir el acceso al área central de la ciudad (es decir a los barrios de Ópera, Embajadores, las Letras, Cortes, La Latina, Sol, Gran vía y Justicia). “Así lo concluye un estudio que hemos realizado en UNO, aplicando los datos reales de nuestros asociados. Además, en 2020 se tendrá que haber renovado el 85% de la flota de vehículos existente para poder repartir en la almendra central de la ciudad. Estamos a mediados de 2017 y eso es inviable. Solicitamos un calendario realista y aplicable”, indicó Francisco Aranda.
Al mismo tiempo, UNO sostiene que el mercado de vehículos no cuenta todavía con productos que cubran las necesidades que tiene el sector y las exigencias medioambientales marcadas por el Ayuntamiento. A esto se une el hecho de que para conseguir  una generalización del parque de vehículos con combustibles alternativos “debe ser una prioridad el establecimiento de una red de recarga vehículos eléctricos y suministro de combustibles alternativos, previa a la implementación del mencionado calendario de restricciones o la renovación del parque circulante”.
Estos dos aspectos hacen que el calendario sea inalcanzable para el sector. Por este motivo, UNO propone que en el caso de tener que establecer una limitación dentro de los plazos establecidos en el calendario del Plan A, esta restricción a vehículos solo afecte a los que no dispongan de distintivo en el año 2020 dentro de la almendra central. “Aún así, sería necesario un plan de renovación para las flotas existentes y no se cumplirían los objetivos en 2020, porque incluso con estos incentivos el calendario sería muy ambicioso”.
Como solución transitoria para vehículos que tienen una antigüedad considerable pero que aún disponen de vida útil, desde UNO consideran necesarias medidas que fomenten la hibridación y gasificación parcial de vehículos.
Respecto a la innovación y eficiencia en los procesos logísticos urbanos, UNO coincide con el Ayuntamiento de Madrid en la necesidad de fomentar la colaboración entre las empresas del sector como vector fundamental para poder dar respuesta a las exigencias derivadas del incremento de la actividad que proviene del e-commerce. La patronal logística está de acuerdo con la implementación de microplataformas que puedan ser aprovechadas por los distintos operadores para la distribución de última milla. “Consideramos un buen planteamiento el desarrollo de este tipo de iniciativas, siempre y cuando no derive en que la gestión de estos hubs y el reparto sea realizado por una única empresa”, matizó Francisco Aranda.

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