ITV camiones

La antigüedad del parque de vehículo industrial español ha aumentado un 17% en los últimos 6 años, con una media de 17,2 años en el 2022

Cada año las estaciones de ITV españolas llevan a cabo la inspección de alrededor de 600.000 vehículos industriales de más de 3.500 kg. Pues bien, un 29% de los camiones y cabezas tractoras que acude a las estaciones de ITV a nivel nacional es rechazado por presentar algún tipo de defecto grave. Se trata del porcentaje de rechazos en primera inspección más elevado de todos los tipos de vehículos obligados a pasar por la Inspección técnica de vehículos.

Este porcentaje de rechazos baja hasta el 24% en el caso de los de cerca de 3 millones de vehículos industriales de hasta 3.500 kg, los denominados comúnmente como furgones. Así lo muestran los datos publicados anualmente por el Ministerio de Industria y Turismo y que la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) analiza.


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Camiones: 17, 2 años de antigüedad media  

A la hora de analizar las posibles causas que pueden motivar un índice de rechazo tan elevado,  hay que hablar de  el aumento en la edad de los camiones, cabezas tractoras y furgones que circulan por nuestras carreteras, así lo aseguran desde AECA-ITV. El parque automotor de camiones y cabezas tractoras es, de hecho, el que más ha envejecido en los últimos 6 años: su antigüedad ha aumentado un 21%, pasando de una media de 14,2 años en el 2017 a 17,2 años en el 2022.

En el caso de los furgones también ha habido un aumento del 6% en la edad del parque, pasando de una media de 16,1 años en el 2017 a 17 años en el 2022. Se trata de cifras que convierten a los camiones, cabezas tractoras y furgones en los vehículos más antiguos del parque automotor español, muy por encima de la media nacional, que alcanza los 14,9 años.


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"Viejos" y sin ITV implicados en siniestros

Sin embargo, según alertan desde AECA-ITV  hay un dato que genera aún mayor preocupación: de acuerdo con la DGT, el número de camiones y cabezas tractoras de más de 3.500 kg implicados en siniestros viales con fallecidos, de más de 10 años y sin la ITV ha aumentado un 78% en los últimos años (entre 2019 y 2022). Una cifra que, en el caso de los furgones de hasta 3.500 kg, alcanza el 9%.

A esta información se suma el hecho de que no tener la ITV en vigor es la segunda causa de las infracciones cometidas por los conductores de camiones y furgones, superada únicamente por el exceso de velocidad.

Un parque automotor envejecido, vehículos con un elevado número de defectos y con una alta ratio de incumplimiento en la ITV convierten a los camiones, cabezas tractoras y furgones en un sector que requiere nuestra atención” afirma Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV, que apela a  tomar medidas “si queremos mejorar la seguridad de estos vehículos”, tomando  medidas para que,” mientras se va rejuveneciendo el parque, podamos asegurarnos de que aquellos que circulan por nuestras carreteras lo hagan cumpliendo con los estándares mínimos de seguridad”, concluye

Los defectos más detectados en la ITV de camiones

En cuanto al tipo de defectos más detectados en furgones de hasta 3.500 kg, los datos muestran que el 24% de los fallos corresponden al capítulo de alumbrado y señalización; en segundo lugar, están los defectos en ruedas y suspensión, que ocupan el 21%; y, en tercer lugar, los fallos en emisiones contaminantes, que representan el 14% del total de defectos detectados en la ITV.

Por su parte, en camiones y cabezas tractoras de más de 3.500 kg, el tipo de defecto que más se detecta es en el capítulo de frenos, ocupando el 29% del total. Le siguen los fallos en alumbrado y señalización, con un 20, %; y, en tercer lugar, están los defectos en acondicionamiento exterior, carrocería y chasis, con un 13%

 

 

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