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Lamenta el perjuicio constante que afecta al sector  en la toma de decisiones del Ministerio de Industria, que viene a sumarse a  la anterior polémica con las ITV, y que supone para FETRANSA  la gota que termina de colmar el vaso

 

La Federación Españaola de Transporte Discrecional de Mercancías (FETRANSA) , tras conocer el contenido delnuevo plan RENOVE, que deja fuera  a los vehículos industriales de uso  profesional,  exige un plan especifico para el transporte de mercancías por carretera que permita renovar los vehículos mas antiguos, contaminantes y menos seguros, por otros mucho mas eficientes energéticamente, y por tanto menos contaminantes y sobre todo mucho más seguros.

De hecho, Fetransa critica  “el contrasentido que supone la criminalización permanente que sufre el transporte por carretera, aún en momentos como estos en los que se ha demostrado el papel fundamental que juegan los profesionales a la hora de hacer frente a situaciones como las derivadas de la actual pandemia”.

De la misma forma, FETRANSA entiende que “no se trata de un olvido, sino más bien de una omisión voluntaria, ya que después de varios meses anunciando a bombo y platillo el plan Renove para este año y de animar a los profesionales a invertir en la compra de vehículos menos contaminantes y más eficientes energéticamente, muchas empresas y autónomos del transporte se encuentran ahora que la letra pequeña de este “maravilloso” plan excluye expresamente a los camiones de transporte de mercancías por carretera” . “Ahora-señalan- muchos profesionales se encuentran con operaciones firmadas cuyas condiciones cambian sustancialmente al no poder acogerse a la subvención” 

Un despropósito mas

Este nuevo despropósito, viene a unirse-en opinión de la federación mayoritaria entre los transportistas autónomos- al generado en torno a las ITV, “situaciones que sorprendentemente en los últimos años, siempre terminan beneficiando a las empresas concesionarias  en perjuicio del transportista”.

La obligatoriedad impuesta hace unos años al transporte para instalar en los camiones unos dispositivos al objeto de  que los camiones pasaran la ITV en vacío (siempre a cuenta del transportista), viene generando un sinfín de problemas para el transportista, derivados de los fallos de lectura en la frenada, sin que industria haya ofrecido ninguna solución que  no sea la obligación de presentar los camiones a la inspección técnica en cargado, lo que supone un verdadero quebradero de cabeza para muchos autónomos que trabajan al enganche.

 Por otra parte,  está la polémica resolución en relación con la fecha de caducidad de la ITV, que no tiene en cuenta la prórroga del estado de alarma y que  ha provocado la indignación del sector, pues obliga a pasar la ITV dos veces prácticamente consecutivas. “Aun con la reciente sentencia del Tribunal Supremo que anula este sinsentido, industria insiste en no aplicar la sentencia con carácter retroactivo, lo que supone dejar fuera de la aplicación del fallo del Supremo a todos aquellos que hayan  acudido a la inspección dentro del plazo ampliado”, denuncia Fetransa.

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