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La prohibición sólo afectará al descanso semanal de más de 45 horas que el transportista debe realizar obligatoriamente cada 2 semanas y pretende perseguir a a aquellas empresas que contratan "conductores nómadas" que pasan largos periodos fuera de sus paises en condiciones precarias
 
Como se recordará,  el 20 de diciembre de 2017 el Tribunal de Justicia de la Unión Europea dictó una  sentencia que interpretaba  el Reglamento comunitario 561/2006 sobre tiempos de conducción y descanso, estableciendo que sólo los periodos de descanso diarios y los periodos de descanso semanales reducidos pueden ser tomados por el transportista a bordo del camión. Esta sentencia,  obligó a  los Estados miembros a regular en sus legislaciones nacionales la prohibición de que los descansos semanales normales  se realicen en cabina, debiendo “establecer las sanciones aplicables a las infracciones de dicho Reglamento y de tomar todas las medidas necesarias para garantizar la aplicación de las sanciones que establezcan” según manifestó expresamente el Tribunal Europeo.

Ahora, aprovechando la reforma del Reglamento de desarrollo  (ROTT)de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres que entró en vigor el pasado 21 de Febrero, el Ministerio de Fomento ha incluido, el nuevo tipo infractor sobre incumplimiento de los descansos obligatorios, cuya graduación en la gravedad de la infracción se calcula en función del tiempo de descanso inadecuadamente tomado en la cabina del camión.

Según informa Fenadismer,  el periodo de descanso tomado a bordo del camión minorará el cómputo de horas exigido por la normativa comunitaria para la realización del descanso semanal normal, de tal modo que “cuando se produzca una disminución del descanso semanal en más de nueve horas se considera infracción muy grave con multa de hasta 2000 euros. Si la disminución del descanso semanal es superior a tres horas se considera infracción grave con multa de hasta 600 euros, y en los demás casos será infracción leve con multa de hasta 200 euros”.
 
 La nueva infracción sólo afecta a los descansos semanales normales, esto es, a los descansos superiores a 45 horas que los transportistas deben tomar obligatoriamente cada dos semanas. En la práctica,  y así parece que  ha sido inspirada la redacción del nuevo tipo sancionable, los principales destinatarios de la misma serán los transportistas procedentes de otros países que pretendan realizar dicho descanso semanal en España a bordo del vehículo.

España se suma así a otros países europeos  que ya han  implantado  esta  prohibición, con el objetivo de luchar contra la competencia desleal que ejercen en dichos países las empresas de transporte deslocalizadas en terceros países, principalmente en países del Este de Europa. Estas empresas  contratan en condiciones precarias a “conductores nómadas”, que trabajan y viven de modo permanente en el camión, pasando largos períodos del año fuera de sus países de residencia.
 
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