vdo
vdo
vdo
vdo
SCANIA ABRIL 2024
SCANIA ABRIL 2024
Ford Trucks banner
Ford Trucks banner
Volvo banner
Volvo banner

Advertisement

RENAULT abril 2024
RENAULT abril 2024
vdo
banner UTA
banner UTA
ONTURTLE abril 2024
ONTURTLE abril 2024

 

Dejan claro que de cumplirse la intención del Gobierno que ya planteó la necesidad de que este incremento del coste lo asumieran los cargadores, acabaría trasladándose al precio de venta de los productos

Tras reclamar desde diversas asociaciones de transporte que los cargadores hicieran pública su opinión sobre el establecimiento de peajes en la red de  carreteras de España, tal y como pretende el ejecutivo, la Asociación de Empresas de Fabricantes y Distribuidores (Aecoc), que agrupa a más de 30.000 compañías de gran consumo, ha hecho público su posicionamiento en contra de esta medida, alertando de que  implantar el pago por uso de la red de carreteras en España afectaría "negativamente tanto al tejido empresarial español como al consumo y que lastrará la competitividad de las empresas”.

La patronal ha señalado que la consecuencia directa sería un mayor coste del transporte por carretera que se trasladaría, de eslabón a eslabón, a lo largo de la cadena a los cargadores, a los productos y, en última instancia, a los consumidores.

AECOC calcula el aúmento de los costes de transporte entre un 13% y un 9%, en función de la tasa aplicada a los vehículos pesados, entre 19 céntimos/kilómetros -que es la tasa actual media de las autopistas de peaje- o de 14 céntimos/kilómetros, que es la propuesta de algunas fuentes. Todo ello, teniendo en cuenta que el 50% de los kilómetros de carreteras en España corresponden a vías de alta capacidad por las que circula el 70% del tráfico de transporte de mercancías.

En su opinión, además, dejan claro que de cumplirse la intención del Gobierno que ya planteó la necesidad de que este incremento del coste lo asumieran los cargadores, acabaría trasladándose al precio de venta de los productos, y “supondrá una pérdida de competitividad de entre 1.400 y 1.900 millones de euros al año en los productos de consumo”.

Perdida de competitividad en la exportación

Aecoc reitera que el pago por uso en las vías de alta capacidad supondría una pérdida de competitividad para las propias empresas que tienen como foco la exportación, ya que vería cómo el aumento del precio del transporte hace que se encarezcan sus productos frente al de otros competidores. Según sus cálculos, los exportadores murcianos tendrían un coste adicional entre 100 y 140 euros por viaje de ida, y lo mismo de vuelta y los de Palos de la Frontera de entre 150 y 200 euros.

Tampoco ven posible que se pueda producir un trasvase modal de las mercancías hacia el ferrocarril, puesto que el viaje medio de un transporte en España es de 150 kilómetros y el transporte por ferrocarril solo puede rentabilizarse en largas distancias.

El gran consumo también señala que el pago por uso de las autovías tendrá también un "impacto negativo" en la siniestralidad por el traspaso del tráfico pesado a las vías secundarias, una vuelta atrás a la mejora de las cifras.

Por ello,  desde AECOC opinan que  el transporte de mercancías debería quedar eximido de un posible tributo por el uso de las autovías, mas aún teniendo en cuenta el momento de “clara necesidad de recuperación económica que vive nuestro país”, por lo que reclaman  "medidas consensuadas y pactadas" entre administraciones, cargadores y transportistas para poder ofrecer a la economía y sociedad un transporte de "calidad, eficiente y altamente competitivo".

Más  información sobre Transporte por carretera

 

SCANIA ABRIL 2024
SCANIA ABRIL 2024

Artículos relacionados

eMobility: La realidad sobre los camiones eléctricos Camiones eléctricos

eMobility: La realidad sobre los camiones eléctricos

23 Enero 2024

¿Quieres saber cómo hay que realizar un asesoramiento profesional? ¿Qué aspectos de una empresa de...

400 kW de potencia  y 1.700 puntos de recarga de camiones para 2027 Camiones eléctricos

400 kW de potencia y 1.700 puntos de recarga de camiones para 2027

23 Enero 2024

DKV mobility se une a MIlence, que ya cuenta con instalaciones de potencias de hasta 400kW para...

Los camiones eléctricos no terminan de arrancar: Camiones eléctricos

Los camiones eléctricos no terminan de arrancar: "solo" 340 unidades matriculadas en 2023

23 Enero 2024

Las previsiones del mercado de vehículos industriales eléctricos de MSI apuntan a un mercado en...

¿Cuándo se puede reparar un camión pesado en carretera? Posventa

¿Cuándo se puede reparar un camión pesado en carretera?

22 Enero 2024

Una reciente instrucción de la Dirección General de Tráfico (DGT) confirmaba la posibilidad de...

La flota española de transporte internacional rehén de las protestas de los agricultores franceses Sector

La flota española de transporte internacional rehén de las protestas de los agricultores franceses

24 Enero 2024

Las movilizaciones de los agricultores franceses, que han dificultado la movilidad de los camiones...

Sector

El régimen sancionador de la morosidad en transporte reduce los plazos de pago un 20% en dos años

22 Enero 2024

Los plazos de pago de los clientes de los transportistas han pasado de 83 días de media en 2021 a...

vdo

Últimos artículos

Volvo banner
Volvo banner
Ford Trucks banner
Ford Trucks banner

Advertisement

RENAULT abril 2024
RENAULT abril 2024
banner UTA
banner UTA
ONTURTLE abril 2024
ONTURTLE abril 2024