El Parlamento Europeo también quiere retrasar la entrada de Euro VII para camiones

La comisión de Medio Ambiente, Salud Pública y Seguridad Alimentaria (ENVI) del Parlamento Europeo ha apoyado la propuesta que hace poco menos de un mes salió del Consejo de Europa y que retrasaba la idea original lanzada pro la Comisión Europea sobre la entrada en vigor de la normativa anticontaminante Euro 7/VII. Así, esta Comisión de medio ambiente votó este jueves a favor de retrasar de 2025 a 2030 (el Consejo había propuesto 2027) la entrada en vigor de la normativa "Euro 7" para rebajar las emisiones contaminantes de los coches y 2031 hasta (2029 según el Consejo)  para los camiones. Con respecto a la propuesta de la Comisión Europea, significaría retrasar  cinco y cuatro años más, respectivamente, la entrada en vigor de esta normativa.

Por si no lo habías visto 👉¿Qué proponía el Consejo de Europa?

Eso si, aún no es definitivo. Este informe, que salió hoy adelante con 52 votos a favor, 32 en contra y una abstención, tiene que ser refrendado durante la sesión plenaria de noviembre en Estrasburgo (Francia) y constituirá la posición negociadora del Parlamento con los gobiernos de la Unión Europea (UE) sobre la forma final de la legislación.

Donde si parece haber acuerdo, de momento en las posturas del Trílogo  (Comisión, Consejo y Parlamento) es en mantener los niveles propuestos por la Comisión Europea para las emisiones contaminantes (como óxidos de nitrógeno, partículas, monóxido de carbono y amoníaco),  para los turismos, aunque  propusieron un desglose adicional de las emisiones en tres categorías para los vehículos comerciales ligeros en función de su peso.

El texto adoptado por los eurodiputados propone límites más estrictos para las emisiones de escape de autobuses y vehículos pesados, incluidos niveles establecidos para las emisiones reales de conducción, según dijo la comisión parlamentaria en un comunicado.

Los eurodiputados quieren alinear las metodologías de cálculo de la UE y los límites para la emisión de partículas de freno y el ritmo de abrasión de los neumáticos con las normas internacionales que está elaborando actualmente la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas. Estas normas se aplicarían a todos los vehículos, incluidos los eléctricos. El texto también incluye requisitos mínimos de rendimiento más elevados para la durabilidad de las baterías para automóviles y furgonetas que los propuestos por la Comisión.

Alivio entre los fabricantes de camiones

Desde ACEA, la asociación de fabricantes de automóviles y camiones,  se han mostrado relativamente satisfechos con este retraso, aunque sin apearse de su argumento principal:  Euro 7 aportará beneficios marginales adicionales, pero las mejoras de la calidad del aire serían mucho mayores si se sustituyeran los vehículos más antiguos en las carreteras de la UE por modelos Euro 6/VI altamente eficientes, en paralelo con la transición hacia la electrificación.  

"Llevamos mucho tiempo abogando por unos objetivos Euro 7 y unas condiciones de ensayo que no hagan inasequibles los vehículos ni pongan en peligro la competitividad de la industria, a cambio de un beneficio medioambiental escaso o nulo", declaró Sigrid de Vries, Directora General de ACEA. "El voto de la Comisión de Medio Ambiente (ENVI) supone una mejora respecto a la propuesta de la Comisión, pero sigue quedándose corto en aspectos clave".

Desde la Asociación que agrupa a los fabricantes de vehículos,  critican que  se subestimen los  los enormes progresos realizados por los fabricantes europeos de vehículos en la reducción de las emisiones contaminantes del transporte por carretera en los últimos años. “Es sencillamente incorrecto describir los vehículos Euro 6/VI como "altamente contaminantes", como hacen algunas partes interesadas. La normativa Euro 6/VI ha cumplido y sigue cumpliendo", afirma De Vries.

De hecho,  según esta asociación, entre la primera norma Euro y la primera versión de Euro 6, las emisiones se redujeron en más de un 90%.

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