40.000 vehículos pueden verse afectados por la falta de tacógrafos inteligentes de 2ª generación en lo que queda de 2023

La falta de actuación efectiva por parte de la Comisión Europea en relación con la preocupante falta de stock suficiente de los nuevos tacógrafos inteligentes de segunda generación, que desde el pasado 21 de Agosto deben equipar obligatoriamente todos los camiones y autobuses que se matriculen en cualquiera de los Estados miembros, empieza a ser preocupante, dada la magnitud de camiones y autobuses que podrían no ser matriculados por la falta de estos dispositivos esenciales.

Sin embargo,   la preocupante situación  que parece venirse en los próximos meses y el requerimiento de los Estados miembros,  no ha motivado ninguna respuesta de la Comisión Europea, que  ha optado por no dar hasta la fecha ninguna solución armonizada a nivel europeo, dejando el problema en manos de los Gobiernos nacionales, y condicionando cualquier  posible actuación por su parte en función de cómo evolucione la situación para el próximo mes de septiembre, pese a que en la actualidad podrían estar afectados aproximadamente unos 40.000 camiones y autobuses en toda la Unión.

Problemas de  implementación del sistema de navegación

Pese a haberse cumplido la fecha  obligatoria para su montaje en todos los nuevos camiones diferentes problemas en la implementación tecnológica del sistema de navegación del nuevo aparato tacógrafo y otros, motivó el retraso de las dos marcas fabricantes de los nuevos aparatos en poder homologar y posteriormente iniciar su fabricación.

De hecho, según informa Fenadismer, uno de los fabricantes recibió el visto bueno de homologación el pasado 17 de Agosto, lo que en la práctica ha supuesto que  los fabricantes de vehículos hayan recibido muy pocas unidades hasta la fecha, absolutamente insuficientes para equipar los aproximadamente 300.000 vehículos de transporte que anualmente se fabrican en Europea. 

Este incomprensible desentendimiento por parte de la Comisión Europea, ha llevado a muchos Estados miembros a adoptar, de forma descoordinada, medidas extraordinarias a nivel nacional para tratar de resolver la situación, cómo es el caso de España, en el que el Ministerio de Transportes junto con los de Industria e Interior han habilitado un régimen excepcional de prematriculación,  

Pero el problema se podría extender y agravar a lo largo de 2024, teniendo en cuenta que todos los camiones y autobuses que realicen transporte internacional deberán sustituir antes de que acabe el próximo año su actual aparato tacógrafo analógico o digital por el nuevo tacógrafo inteligente de segunda generación, lo que afectaría más de 1.5 millones de vehículos de transporte en toda la Unión Europea.

Además del hito dirigido a los vehículos pesados nuevos, la última modificación de las normas de la UE sobre tiempos de conducción y descanso también fija plazos para la retroadaptación de los vehículos matriculados antes de hoy. Estos plazos están preocupantemente cerca, entre finales de 2024 y agosto de 2025 según el vehículo.

Desde la International Rod Transport (IRU) ya han advertido de que "dado que lo más probable es que el nuevo tacógrafo inteligente no esté disponible de forma generalizada para la retroadaptación hasta principios de 2024, pedimos a la Comisión Europea que establezca un sistema de supervisión para la retroadaptación de vehículos con el fin de evitar una crisis previsible. Podría ser un problema aún mayor que el actual. Prevemos que entre 1,5 y 2 millones de vehículos necesitarán retroadaptación, y la ventana para ello es cada vez más pequeña debido a los retrasos".