CCOO culpa tanto al Comité Nacional como a la presencia masiva de autónomos de los males de este sector

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Afirma que el Comité Nacional de Transporte por Carretera es quien está dirigiendo el Ministerio de Transportes, en el sector de transporte de mercancías, mientras que la excesiva atomización  provoca que se esté trabajando por debajo de costes.

El  sindicato CCOO ha lanzado un duro comunicado en el que denuncia el incumplimiento sistemático  de la legalidad en el sector del transporte por carretera “ no solo en la ley de costes o en la participación de los conductores en la carga y descarga”.   

Y en su particular “caza de brujas” apunta tanto al Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC)  que “representa a las patronales del sector”, como a la excesiva  presencia de transportistas autónomos, a los que acusa de “ aceptar trabajar por debajo de costes, devaluando los precios y los salarios del sector, al carecer de autonomía”, lo que, a su juicio,   provoca que resulte “ inviable controlar que no se trabaje por debajo de costes”. “Este modelo atomizado-afirma- fomentado por las grandes empresas y asumido por los distintos gobiernos para derivar costes y riesgos, es el germen del problema”.

En lo que califica como “una decisión política España”, CCOO argumenta que en su día “se  optó  por un modelo de sector del transporte de mercancías por carretera basado en la atomización, de forma que hasta el Estatuto de los Trabajadores en su art. 1.3 g) establece la particularidad de que si posees una autorización de transporte no eres una persona asalariada, aunque trabajes para una única empresa y dependas de ella, en una circunstancia que no ocurre en ninguna otra profesión”.

Tras calificarlo como sector “refugio de personas desempleadas”, CCOO también descarga responsabilidades en las empresas cargadoras para las que “la comodidad que supone la posibilidad de externalizar los riesgos y reducir costes subcontratando el transporte a un trabajador autónomo ha llevado a situar a España en la antepenúltima posición en toda Europa de empresas con menor número de trabajadores, con una media de 3,3 asalariados por empresa. España cuenta con aproximadamente 450.000 asalariados y con 110.000 autónomos en el sector, con el 85 % de las empresas siendo microempresas o autónomos”.

Problemas estructurales

 CCOO afirma que “tampoco se respetan los convenios colectivos, se camuflan en dietas las horas de presencia (cuando se pagan) con el consiguiente fraude a la Seguridad Social, no se pagan horas extraordinarias, se domicilian las empresas en la provincia más barata y no donde se realiza la actividad para así pagar menos salarios y cotizar menos a la Seguridad Social. Ni siquiera se respeta la legislación europea que prohíbe cobrar por kilómetro” unos incumplimientos que para el sindicato tienen un reflejo claro  en que   “cualquier operativo de control de los tiempos de conducción y descanso se salda con la mitad de los vehículos sancionados”. 

El panorama que dibuja CCOO es poco más que apocalíptico, llegando a decir que “el sector está sumido en un fraude continuo” y  que “precisa de un guardia civil y un inspector de trabajo por camión, si se pretende hacer cumplir la ley”, para asumir después que  “ni la Inspección de Transporte ni la Inspección de Trabajo tienen medios suficientes para vigilar el cumplimiento de la legalidad hasta el punto de que, teniendo registros detallados de las jornadas de trabajo en los tacógrafos, la Inspección de Trabajo no cuenta con personal que sepa interpretarlos”.

CCOO finaliza  haciendo un llamamiento al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana a activar la mesa social del transporte y abordar los problemas del sector de manera urgente”.

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