Furgonetas y camiones de reparto sin etiqueta no podrán entrar en Madrid central a partir de enero

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La vigente Ordenanza municipal sobre Movilidad establece dicha prohibición, lo que afecta a un 20% de las furgonetas y pequeños camiones de reparto que diariamente acceden a Madrid y el proyecto Madrid 360 no se aprobará hasta bien entrado 2020.

El desfase entre la previsible entrada en vigor del nuevo Plan municipal anticontaminación Madrid 360, previsto, en principio para mediados de 2020 y la vigente Ordenanza municipal sobre Movilidad, establecida por el anterior equipo de Gobierno, va a tener el primer efecto negativo a partir del 1 de enero del año que viene, cuando entre en vigor la prohibición para los vehículos de transporte y reparto de mercancías, furgonetas y camiones de pequeño tonelaje, sin etiqueta de la DGT, de acceder a la APR denominada Madrid Central.


Los vehículos que o tienen etiqueta medioambiental de la DGT, en el caso de los vehículos profesionales son las furgonetas de gasolina matriculadas antes de enero del año 2000 y de diésel anteriores a enero de 2006, así como vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías tanto de gasolina como de diésel matriculados antes de 2005. Según los cálculos efectuados por Fenadismer, esta prohibición podría afectar hasta a un 20% de la flota actual que realiza labores de distribución urbana de mercancías en Madrid.


El colectivo de transportistas que diariamente acceden a la ciudad para hacer el acopio de todas las mercancías en los más de 17.000 empresas y establecimientos situados en el interior de dicha área, ha sido, y parece que lo va a seguir siendo en el nuevo Plan, uno de los sectores más perjudicados por la necesaria convivencia de las normativas medioambientales aprobadas en las grandes ciudades y las necesidades cada vez mayores de distribución de mercancías en estos entornos, motivada por el auge del e-commerce, entre otros factores.

 

Así lo que se refiere a los vehículos de transporte y reparto de mercancías, además de las limitaciones de horario establecidas para realizar las labores de carga y descarga, uno de los aspectos más preocupantes es la exigencia de la utilización de vehículos de menor emisiones en dicha Área, en concreto mediante la prohibición de que los vehículos de menor tonelaje (principalmente furgonetas y camiones pequeños) puedan acceder a dicha Area central a partir del próximo mes de Enero. Por ello, FENADISMER ha venido solicitando al Ayuntamiento de Madrid el establecimiento de un periodo transitorio de adaptación más largo, teniendo en cuenta las elevadísimas inversiones económicas que conlleva la renovación de la flota actual, la escasez del mercado de vehículos propulsados por energías alternativas en el sector del transporte de mercancías así como la nula existencia de puntos de recarga en la vía pública.


Desde la Asociación de Transportistas Autónomos (ATA), recuerdan que asegurar el abastecimiento de la ciudad pasa por dar respuesta eficaz a un aspecto fundamental como es establecer un “nuevo calendario para renovar la flota de vehículos industriales”, al margen de mejorar la operativa actual ampliando el horario y las zonas de carga y descarga en las zonas donde se aplica la restricción, que se demuestran claramente insuficientes en la actualidad”.


En este sentido, tampoco el nuevo proyecto municipal de lucha contra la contaminación presentado este lunes 30 de Septiembre por el Alcalde de Madrid, denominado Madrid 360 ha previsto medidas adicionales para flexibilizar el calendario de renovación de las flotas de transporte, por lo que el próximo 1 de enero en la práctica supondrá la entrada en vigor de dicha prohibición de circulación de los vehículos de transporte de mercancías de menor tonelaje sin distintivo medioambiental.

 

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