Ayuntamiento de Madrid estudia un nuevo calendario de prohibición de acceso para la distribución urbana de mercancías

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El Comité Madrileño del Transporte, ha propuesto formalmente una ampliación de plazos de cinco años más para el calendario que actualmente se fija en Madrid Central
 
Según informan desde CETM-Madrid el Ayuntamiento de Madrid estaría dispuesto a reconsiderar  el calendario de prohibición de acceso a Madrid Central de los vehículos de distribución urbana de mercancías (DUM). Tras las propuestas realizadas por el  sector de transportes de mercancías por carretera de Madrid, el Consistorio ha establecido la creación de un grupo de trabajo en la que se abordará el problema de la renovación de la flota del sector del transporte de mercancías, según se puso de manifiesto ayer durante la reunión de la Mesa de seguimiento de Madrid Central, a la que acudió la propia alcaldesa Manuela Carmena.

Esta prohibición inicialmente estaba prevista a partir de 2020 para los vehículos sin distintivo de hasta 3,5 toneladas de MMA; a partir de 2022 con distintivo B de hasta 3,5 toneladas de MMA, a partir del 2023 para los vehículos sin distintivo a partir de 3,5 toneladas de MMA; y a partir de 2025 con distintivo B a partir de 3,5 toneladas de MMA, lo que afecta a prácticamente el 90 por ciento de la flota actual.

Desde  CETM-Madrid,  miembro del Comité Madrileño del Transporte  aclaran que ha propuesto formalmente una ampliación de plazos de cinco años más para el calendario que actualmente se fija en Madrid Central, “lo cual resulta más acorde con la vida útil de los vehículos y con la propia propuesta del Gobierno Central de Ley de Cambio Climático que permite prohibir la venta de los vehículos diésel a partir de 2040 y la prohibición de su circulación en 2050” .  Durante la reunión mantenida ayer también se constituyeron otras dos mesas de trabajo más: una sobre establecimientos en el interior de Madrid Central; y otra sobre el seguimiento de objetivos e impacto de Madrid Central.

Por último desde la asociación de empresas de transporte se hizo hincapié en la inseguridad jurídica en la que se quedan actualmente las empresas de transporte de mercancías por carretera para renovar las flotas, lo que está produciendo un efecto disuasorio y un envejecimiento de la flota de DUM, por lo que “resulta aconsejable clarificar cuanto antes la cuestión de la renovación de flotas para que empresas de transporte y fabricantes de vehículos puedan afrontar sus inversiones en unas condiciones de mínima certeza”.
 
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