Tráfico quiere aprovechar el parón veraniego para modificar los pesos y dimensiones

pesos y dimensiones webDesde las organizaciones profesionales se ha mostrado un rechazo total a la propuesta, tanto por las formas,  tan sólo diez días para preparar un informe sobre el proyecto y en plenas vacaciones, como por el contenido.

La Dirección General de Tráfico ha aprovechado la temporada estival para intentar “colar” de nuevo  la tramitación de la Orden de modificación de los pesos y dimensiones de los vehículos de transporte de mercancías. Y lo ha hecho tras remitir el borrador a las asociaciones profesionales dándoles un plazo de diez días para pronunciarse, con la indicación expresa de que transcurrido dicho plazo sin haberlas formulado, se entenderá la conformidad al contenido del mismo.

Se trata del tercer intento en estos dos últimos años por aprobar una nueva regulación de los pesos y dimensiones de los vehículos de transporte de mercancías, tras los intentos fallidos en 2013 y 2014 por aprobar dicha modificación técnica de los vehículos.

En el nuevo proyecto que ahora se tramita, la Dirección General de Tráfico junto con el Ministerio de Industria y el de Fomento, se plantean introducir las siguientes modificaciones a la reguación actual: 

1º.  Incremento de la altura a 4’50 metros para los vehículos de transporte adaptables en altura.- En la actualidad ya se permite la circulación de vehículos de transporte a 4’50 metros de altura en el caso de los transportes portavehículos, vehículos grúa de asistencia en carretera y transporte de contenedores en régimen de transporte multimodal. La propuesta amplía dicha altura a camiones rígidos de más de 18 toneladas de MMA, así como vehículos articulados y trenes de carretera, siempre que su carrocería sea adaptable en altura y homologada para dicha altura, así como los vehículos de plataforma o con caja abierta. En todo caso, los vehículos de transporte autorizados con la nueva altura no estarían autorizados para realizar transporte internacional con dicha altura, al no permitirlo la vigente Directiva europea reguladora de los pesos y dimensiones en transporte internacional.

2º.  Megacamiones de 60 toneladas de MMA y 25’25 metros de longitud.-

Para ser considerado megacamión la configuración resultante deberá tener más de 6 ejes, por lo que en caso de separar alguno de los modulos ( semirremolque o remolque) y, en consecuencia reducirse el número de ejes, ya no se podrá transportar con las dimensiones y masas establecidas para el megacamión Para la circulación de dicho tipo de vehículos se exigirá la obtención de una autorización especial expedida por la Dirección General de Tráfico (o por los Departamentos de Tráfico de Cataluña y País Vasco) en la que se establecerá las vías por las que podrá circular, que preferentemente serán autopistas y autovías, ya que solo se permitirá la circulación por carreteras siempre que el recorrido por éstas no supere los 50 kilómetros y sea como consecuencia de que se realiza el inicio o destino del viaje.

La autorización para prestar el servicio sólo se concederá si el recorrido total supera los 150 kilómetros y establecerá las condiciones de circulación de dicho transporte en lo que se refiere a su velocidad máxima, señalización del vehículo y otros.

3º.  Aumento de la longitud máxima actual de los vehículos articulados: 

La longitud actual de los vehículos articulados, establecida en 16´50 m, se podrá incrementar hasta 20´55 m previa autorización por Tráfico. Esta modificación pretende, según ha denunciado Fenadismer,  dar satisfacción a la presión llevada a cabo por los fabricantes de vehículos y de otros sectores a fin de poder transportar componentes y otro tipo de mercancías en camiones de mayor tamaño a fin de reducir sus costes logísticos.  

Por el momento,  desde las organizaciones profesionales se ha mostrado un rechazo total a la propuesta, tanto por las formas,  tan sólo diez días para preparar un informe sobre el proyecto y en plenas vacaciones, como por el contenido.  Desde CETM, por ejemplo,  señalan que “no se han analizado ni estudiado adecuadamente la incidencia, impactos y repercusión que, más allá de las inversiones en vehículos e instalaciones logísticas, tendrían en la Seguridad Vial, con la aplicación de esta norma en los términos que se contemplan en la propuesta”.

Por todo ello, desde el Pleno del Departamento de Mercancías, del Comité Nacional de Transporte Terrestre (CNTC), se ha solicitado una prorroga hasta el mes de septiembre, de cara a mantener una reunión del departamento de este Comité, necesaria para emitir el solicitado informe.

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