En España se venden 2,4 vehículos industriales usados por cada nuevo

vehículos segunda manoLa buena marcha del mercado de vehículos industriales nuevos el año pasado ha empezado a pasar factura en la venta de vehículos de segunda mano, que, frente a un ejercicio anterior (2013) francamente bueno, cierra en términos negativos. 2014 se cerró con un volumen de 320.269 unidades, lo que supone un descenso del 1,6% respecto de 2013, año en que se matricularon 325.609 unidades.

Una ralentización que, además, ha alcanzado a todos los segmentos, desde los derivados de turismo y furgonetas compactas hasta las tractoras, aunque con desigual intensidad, siendo los derivados y furgonetas(-0,7%) los que menos retroceden. En el lado opuesto, encontramos a los camiones ligeros (entre 3,5 y 6 ton de MMA) que acusan un fuerte retroceso, superior al 16%.

Este retroceso generalizado, unido al buen comportamiento del mercado de nuevos, que se anotó un incremento del 31,6% en general, ha provocado un descenso del ratio de ventas usados/nuevos; mientras en el ejercicio 2013 se vendieron 3,2 VO porcada VN, en 2014 este ratio ha descendido hasta un  2,4. En el análisis por segmentos encontramos como la proporción más alta se produce en el segmento de camiones Pesados, que sigue sin despegar en la venta de nuevos y mantiene un ratio de 6,2 usados por cada nuevo, así como en  industriales Ligeros (5,5). Por el contrario, en este ratio se aprecia también la buena marcha del mercado de tractoras nuevas, que sigue tirando con fuerza del mercado y que mantiene una ratio muy estable con relación a las ventas de usados; 1,7 VO por cada VN.  


Comerciales cierran con ligeras pérdidas

En el año 2014, los derivados y furgonetas del mercado de segunda mano han cerrado finalmente con un descenso del 0,7% (+37,3% en VN). La aportación de este segmento al resultado del mercado total de VI ha sido negativa en 3 décimas, y la relación VO/VN de 1,9 ventas de VO por cada venta de VN, frente a los 2,6 de 2013. Por tramos de antigüedad, sólo los vehículos de entre 5 y 10 años han acusado descensos (-11,3%), mientras que el resto cierra en positivo, especialmente los vehículos entre 3 y 5 años (+9,7%).

En 2014 los derivados y furgonetas alcanzaron una cuota de mercado del 42% y se consolidan como el segmento de mayor peso de todos.

Por lo que respecta a los comerciales medios de VO de hasta 3,5 toneladas han obtenido un descenso del 1,2% (+27,1% en VN), provocando una reducción en la relación VO/VN en 2014 hasta 3,4 vehículos vendidos de VO por cada venta de VN, por los 4,4 de 2013. Por tramos de antigüedad, sólo los más jóvenes (VO<=3) y los más viejos (VO>10 ) se anotan subidas, 3,2% y 5,5%, respectivamente. Pese al descenso medio del 1,2%, suponen el 40%del total del mercado  de VO y junto con los derivados y furgonetas copan cerca del 82% del total.


Industriales a la baja

Los vehículos industriales (camiones de 3,5 Ton en adelante) han cerrado el año 2014 con un comportamiento dispar, aunque caracterizado en general por descensos más pronunciados que en los segmentos comerciales.

De todos ellos, el peor dato se lo anotan los camiones ligeros de VO entre 3.500 y 6.000 kilogramos, que han sufrido en 2014 un descenso del 16,2%, lo que,  unido al incremento del 13,8% en VN, deja una relación de 5,5 vehículos usados vendidos por cada nuevo, frente a los 7,4 del ejercicio anterior.
 
Por edades todos los tramos reflejan considerables descensos en sus ventas, siendo más acusado cuanto menor es la antigüedad: -18,5% para los VO<=3, -15,0% para los VO>3 - <=5, y -24,3% para los VO>5 - <=10.

Por otro lado, hay que señalar que se trata de un segmento en el que las ventas se concentran, en su gran mayoría, en los vehículos de más edad, ya que casi el 70% de todos los  camiones  ligeros vendidos tenían más de 10 años.

Algo mejor les ha ido a los camiones medios (entre 6 y 16 toneladas) que han finalizado el año 2014 con un descenso del 6,1%. La relación VO/VN se sitúa en 2014 con 4,1 vehículos de VO por cada venta de VN, frente a los 4,8 vehículos de 2013.

Al igual que en ligeros, son los vehículos de más edad los que más salida encuentran en el mercado, más del 61%  tienen 10  años o más, una situación que se ha agravado en el curso anterior, ya que las ventas de usados más jóvenes acusan descensos de hasta el 21,5%, en el caso de vehículos entre  3 y 5 años.
Los vehículos industriales pesados de más de 16 toneladas de VO han cerrado el año 2014 con un retroceso del 2,6% (+15,9% en VN), por lo que la relación VO/VN se sitúa al cierre de 2014 en 6,2 ventas de vehículos de VO por cada venta de VN, por los 7,4 vehículos de 2013. Por edades, los VO<=3 descienden un 36,4%, los VO>3 - <=5 caen un 27,4% y los VO>5 - <=10 lo hacen un 12,4%, solo reflejando crecimiento del 9,3% los VO>10.

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1,7 tractoras usadas por cada nueva

Tampoco se libran de los malos resultados el segmento de las tractoras, pese a ser, dentro de los vehículos industriales, el que mejor soporta la caída generalizada del mercado. En 2014 ha obtenido un descenso del 4,0%, con 20.720 unidades vendidas. Sin embargo, el fuerte crecimiento de las ventas de nuevos (+26,9%) ha provocado que la relación entre usados y nuevos baje hasta 1,7 (2,2 en 2013), una relación que hacía bastante tiempo que no se daba en el mercado español.

Atendiendo a la edad de los vehículos, en 2014  las preferencias de los compradores se decantan hacia vehículos con una antigüedad entre 3 y 5 años, que suben un 11,3%, o bien mayores de 10 años (+10,4%), en detrimento de unidades con menor edad.  De hecho cerca del 73% del total de tractoras usadas vendidas en nuestro país, tienen más de cinco años y el 26,6%, más de diez.


¿Quién compra y quién vende?

Desde la perspectiva del tipo de comprador, en el año 2014 los autónomos (NIF) muestran un descenso interanual del 3,1%, con el 63,3% de las ventas de VO totales, 1 punto porcentual menos que en 2013. Las empresas (CIF) incrementan sus compras un 2,2% y, con una participación del 32,6% del mercado total, representan 1,2 puntos más respecto del año 2013. Por último los RAC reflejan un retroceso del 7,6% representando el 4,1% del mercado total, 3 décimas menos que en 2013. Si atendemos al tipo de vendedor, la mayor parte del mercado está en manos de los vendedores profesionales, (empresas de alquiler, redes oficiales, vendedores independientes…), que pese a reducir un 7,1% sus ventas respecto del año 2013, siguen copando el 49,1%, seguido por autónomos y particulares que alcanzan el 43,3%. Al cierre del ejercicio 2014, el 72,3% de las operaciones realizadas entre profesionales autónomos (NIF) corresponde a vehículos de más de 10 años de edad y el 23,9% a vehículos de entre 5 y 10 años de antigüedad, correspondiendo el 3,8% restante a vehículos de menos de 5 años de edad. Por último, las empresas alquiladoras representan el 7,6% del mercado.

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