El Biometano y el Hidrógeno frente al monopolio de la electromovilidad en transporte

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Green Gas Mobility pone de relieve  la solidez del biometano y el hidrógeno para alcanzar los objetivos climáticos en el transporte, al tiempo que denuncia la crítica situación que atraviesan los transportistas que  apostaron por el gas natural vehicular.

Ayer tuvo lugar el Green Gas Mobility Summit, un encuentro organizado por Gasnam que ha reunido en Madrid a más de 50 expertos de primer nivel que presentaron experiencias, proyectos y casos reales de uso de biometano e hidrógeno en el transporte por tierra y por mar. Este evento anual, se celebraba este año en un contexto nada propicio para el uso del gas natural vehicular, debido al incremento exponencial que ha sufrido este combustible como consecuencia de la invasión de Ucrania por parte de Rusia, y el corte de suministro de esta última a buna parte de Europa.

Esta dramática situación fue abordada  por   el presidente de Gasnam, Francisco López, en la apertura del congreso ,  alertando de que la situación de las empresas de transporte terrestre que apostaron por esta tecnología, como “la única disponible en la hoja de ruta para reducir el impacto ambiental”, ya es “crítica”, y de que si no hay acciones concretas de apoyo por parte de las administraciones, vamos a asistir a “la quiebra inmediata de muchas compañías y la vuelta a combustibles tradicionales, infinitamente más contaminantes”.

López  reivindicó el trabajo realizado por Gasnam que entre otras medidas ha venido solicitando el apoyo fiscal a los transportistas que emplean gas natural y biometano, así como ayudas directas a los que operen con este último carburante, aumentar el descuento de 20 céntimos por kilogramo a un euro para el transporte por carretera, la creación de un mecanismo específico y transitorio que garantice la competitividad a los combustibles de gas frente a los tradicionales o el reequilibrio financiero de los contratos de servicio público.

Costes multiplicados por cinco

Según los datos que expuso el presidente de Gasnam, Francisco López, ya en el mes de  agosto el precio del gas natural estaba un 45% por encima del gasóleo profesional, lo que se ha reducido, entre otras cosas , en un incremento de los costes de explotación, que se han multiplicado por cinco respecto a 2021, y en una reducción importante de las matriculaciones de los vehículos con esta mecánica, (un 31% según sus datos)  en los ocho primeros meses de 2022.

 

 

 

El biometano como factor clave para la transición

Jose Luis Cabo, subdirector general de Hidrocarburos del Ministerio para la Transición Ecológica y Reto Demográfico, que participó en una mesa redonda, ha afirmado que desde su Ministerio en colaboración con Enagás GTS están tratando de acelerar la puesta en marcha del mecanismo de garantías de origen de los gases renovables, tan demandado desde hace años por asociaciones como Gasnam, y que será un paso decisivo para que despegue con fuerza la producción de biometano en nuestro país.

Así, durante la cumbre, se ha comentado que nuestro país ya cuenta con un número importante de proyectos de producción de biometano con distintos grados de madurez, e importantes compañías del sector, como Naturgy, han anunciado que pronto pondrán en operación la tercera planta de la compañía que inyecta gas renovable a la red y seguirá ampliando su apuesta por ofrecer biometano a sus clientes de movilidad.

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El aspecto diferencial de esta nueva edición de Green Gas Mobility es que por primera vez se han presentado proyectos reales de uso de biometano en el transporte de mercancías y viajeros en nuestro país.

Entre ellas, destacar las experiencias de empresas de transporte de mercancías como es el caso de Havi, que junto al productor y distribuidor de biometano Ham y al fabricante de vehículos industriales Scania, ha comenzado a emplear este gas renovable en Barcelona y pronto ampliará a otros destinos. Iveco y FCC Medio Ambiente también han compartido los resultados del proyecto Landfill de economía circular, que muestra la viabilidad de aplicar directamente el biometano producido en un vertedero municipal a un camión de recogida de basuras.

 

Hidrógeno, el vector energético de la próxima década

La segunda idea que sobrevoló el congreso fue el uso del Hidrógeno verde  como vector energético que debe  asumir un papel protagonista en la descarbonización del transporte en los próximos años, aunque para que esto se produzca, será necesario redoblar el apoyo gubernamental,  que consiga hacerlo competitivo mediante mecanismos incentivadores, con un marco regulatorio bien definido, agilizando la tramitación administrativa de las plantas de producción y estableciendo un programa específico de ayudas para el desarrollo nacional de la red de hidrogeneras

Los líderes de tres compañías energéticas Fidel López Soria, CEO de Redexis; Teresa Rasero, presidenta de Air Liquide España, y Nuno Moreira, CEO Dourogás Group, han abordado en la cumbre el reto del desarrollo de la red de suministro de hidrógeno en la Península Ibérica y han coincidido a la hora de afirmar que el hidrógeno es un vector energético clave dentro del abanico de tecnologías que necesitamos para la neutralidad.

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