Descarbonización del parque automovilístico: menos prohibición y más ayudas a la compra

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Francia, Inglaterra o Alemania han acompañado sus planes de una dotación económica amplia dedicada a la descarbonización del transporte desde sus distintos ámbitos
 
El anuncio de los planes futuros de descarbonización  en  muchos países, incluido España, con la vista puesta en un futuro no muy lejano, abre muchas incógnitas, no sólo en el transporte profesional, vinculado sobre todo a la distribución urbana de mercancías en vehículos ligeros y medios, sino también al uso particular de automóviles.  De hecho, en España, las distintas iniciativas en España para vetar la venta o circulación de vehículos con emisiones de CO2 directas,  tienen su máximo exponente en la futura Ley de Cambio Climático en Baleares, en avanzada fase de tramitación para prohibir la circulación de vehículos diésel a partir de 2025 y todos los vehículos de combustión a partir de 2035,  que dibuja un panorama para el sector de la automoción inédito en Europa.

Según afirman desde ANFAC, aunque sus promotores argumentan que estos objetivos se alinean con la línea más prudente de los países europeos, que están aprobando incluso plazos más cortos para esta prohibición, “ningún ordenamiento jurídico de nuestro entorno ha aprobado una limitación similar en ninguna norma con rango de ley o vinculante”. “Si bien no se puede negar que varios países europeos han anunciado medidas para la descarbonización del parque automovilístico, el fondo y la forma difieren en puntos fundamentales, sobre todo respecto del carácter prohibicionista que presenta el proyecto de Baleares”, añaden desde la organización que agrupa a los fabricantes de automoción.

Lo que sí se han establecido en varios países europeos son limitaciones a la circulación de vehículos de diésel o gasolina en zonas denominadas “de bajas emisiones” en entornos urbanos en función, en varios de los casos, de un etiquetado ambiental que discrimina a los automóviles por su potencial contaminador, que depende, fundamentalmente, de su antigüedad.

Pero lo verdaderamente importante y que nos distingue de otros países  es que, en todos los casos, las medidas de restricción vienen acompañadas de abultados presupuestos orientados a la descarbonización del transporte desde distintos puntos de vista: desde ayudas directas a la renovación del parque (con vehículos también de combustión) o a la adquisición de vehículos cero emisiones, hasta impulso a la instalación de infraestructuras, mejora de la movilidad ciudadana o apoyo a las inversiones industriales.descarbonizacion distribucion
 
¿Cómo se está llevando a cabo en otros países de nuestro entorno? ANFAC nos  resume algunos de los casos más representativos:
 
REINO UNIDO: ROAD TO ZERO 
Aunque los titulares de prensa en Reino Unido apunten a una prohibición de los vehículos de combustión en 2040, la estrategia Road to Zero no tiene rango de Ley. Establece el objetivo de que todos los coches y furgonetas nuevas en 2040 sean cero emisiones y que todo el parque esté descarbonizado en 2050. No prohíbe tecnologías en particular.
Pero, además, una de las principales metas de esta estrategia es “mantener a la industria automovilística británica como líder en el diseño y la fabricación de vehículos cero emisiones”, un respaldo al sector imprescindible para hacer frente a esta transición. Cuenta con un presupuesto de 2.700 millones de libras para la descarbonización del transporte, de los que 1.500 millones están directamente dedicados a ayudas a la compra de vehículo cero emisiones y despliegue de infraestructuras, así como a la financiación de proyectos industriales y de I+D. Prevén la creación de un Automotive Council para la colaboración público-privada con el sector.
Esta estrategia va acompañada de un Plan de Calidad del Aire para las distintas localidades. Ciudades como Londres, Leeds, Birmingham o Southampton ya tienen previsto un marco
regulatorio específico para zonas de bajas emisiones basadas en la restricción de entrada de vehículos en función de su potencial contaminador y antigüedad.
 
FRANCIA: ENFOQUE INTEGRAL
La Ley de Ordenación de la Movilidad, cuya publicación está prevista para próximas fechas, enfoca la mejora de la movilidad desde un punto de vista amplio, abarcando no solo el vehículo privado sino también la mejora de infraestructuras ferroviarias o las carreteras.
Estos objetivos llevan aparejados unos instrumentos de acompañamiento que incluyen incentivos a la renovación del parque con vehículos eléctricos o combustión con emisiones menores a 130 gr CO2/km, ayudas directas a la compra de vehículos eléctricos e híbridos y medidas de modernización de las redes. Incluye una partida para el desarrollo de una movilidad limpia y compartida. Además, promueve la implementación de planes de calidad del aire en los municipios.
El presupuesto total comprometido asciende a 20.700 millones de euros.
París, Grenoble o Estrasburgo ya tienen zonas de bajas emisiones delimitadas a partir de un etiquetado medioambiental en función del potencial contaminador.
 
ALEMANIA: FOMENTO DE LA MOVILIDAD ELÉCTRICA
Alemania ha desarrollado un plan de Fomento de la Movilidad Eléctrica, con un presupuesto comprometido de 3.200 millones de euros. Este plan incluye 1.200 millones de euros subvenciones de hasta 3.000 euros por vehículo en caso de la compra de un híbrido y de hasta 4.000 euros si se trata de un eléctrico. Crea un fondo de 300 millones de euros para la instalación de infraestructuras de recarga y dedica 2.200 millones a potenciar la investigación en movilidad eléctrica.
Berlín, Hamburgo y Stuttgart tienen marcos regulatorios para el establecimiento de zonas de bajas emisiones, cuyas restricciones están basadas en un etiquetado medioambiental.
 
PAÍSES BAJOS Y DINAMARCA: AGENDA ENERGÉTICA
Ambos países coinciden en la necesidad de descarbonizar el transporte pero también la generación de energía. Holanda apunta a eliminar el carbón y el gas del mix energético y que el 100% de los vehículos nuevos sean cero emisiones en 2035. Dinamarca apunta a que el suministro de energía para el transporte provenga de fuentes renovables en 2050, lo que implica que el sector tendrá que afrontar una transición ecológica en los próximos años.
Se han dotado en ambos casos de ayudas fiscales a la compra de vehículos cero y bajas emisiones.
 

Comentarios  

0 #1 ValsatEquip 27-02-2019 17:00
Muy buena noticia y muy interesante para todo el sector del transporte, en especial para vehículos como las furgonetas.

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