En su tercer intento por establecer un peaje en las carreteras N-1 y la A-15, la cuantía del peaje propuesta para los camiones de mayor tonelaje asciende a los 0,28 euros por kilómetro recorrido
El Gobierno, ha liberado de peaje desde junio de 2018 un total de 1.029 kilómetros, lo que supone un ahorro de 1.400 millones de euros anuales a los usuarios
Las empresas sancionadas, entre las que se encuentran filiales de Acciona, ACS, OHL, Ferrovial, FCC, Elecnor y Sacyr, participaban sistemáticamente en todas las licitaciones acordadas, restringiendo el número de ofertas con bajas superiores a un umbral predeterminado por el cártel que podían presentar
La nueva Ministra de Transportes podría retomar la búsqueda de un sistema de pago por uso de las autovías libres de pago en busca de un sistema más equilibrado y mas justo, pero aún sin concretar
El Consejo de Ministros aprueba hoy un Real Decreto que establece las nuevas bonificaciones de la autopista AP-9, que entrará en vigor esta misma semana.
Cerca de 6.000 trailers se incorporarán a la AP-2 a su paso por Aragón, mientras los transportistas hablan de falta de previsión por no desmantelar los peajes y no ampliar las plazas de en las áreas de descanso
Siguiendo el programa aprobado por el Gobierno de liberar las actuales autopistas de peaje, según vayan cumpliendo las concesiones actuales, el 1 de septiembre le tocará el turno a los tramos de la AP-7 desde Tarragona hasta la frontera de la Junquera y la AP-2 entre Zaragoza y el Mediterráneo, que suman en total 470 kms más libres de peaje.
Por lo que respecta a la AP-2, a su paso por Aragón, su liberalización disparará el tráfico pesado por los 100 kilómetros que discurren entre Alfajarín y Soses, según los propios transportistas que opinan que el tráfico pesado alcanzará los 9.000 vehículos diarios, pues a los cerca de 3.000 que utilizan actualmente esta infraestructura se sumarán cerca de 6.000 que actualmente utilizan diariamente la N-II, una carretera que, recordemos, aparece sistemáticamente en los estudios sobre peligrosidad de la Red de carreteras como una de las más peligrosas de España.
A los cerca de 3.000 camiones que utilizan asiduamente esta infraestructura se sumarán cerca de 6.000 que actualmente utilizan diariamente la N-II, una carretera que, recordemos, aparece sistemáticamente en los estudios sobre peligrosidad de la Red de carreteras como una de las más peligrosas de España.
La liberalización por tanto ha sido bien acogida por los transportistas que sin embargo ven cierta falta de previsión en la medida, fundamentalmente por dos motivos: primero que se liberalice el tráfico sin haber desmantelado previamente los peajes, lo que, a su juicio, provocará cuellos de botella en los pasos y, por otro lado, el que no se hayan ampliado las plazas para el transporte pesado en las áreas de descanso. A este respecto, José Antonio Molinero, presidente de la Asociación Empresarial de Transportes Discrecionales de Aragón (Tradime), vaticina graves problemas por falta de plazas en las zonas de descanso, que en la actualidad suman alrededor de 180 en todo el tramo hasta Lérida. "En la AP-7 de Tarragona a Valencia, ocurrió lo mismo, y hay vehículos pesados aparcados en los arcenes, porque nosotros no podemos decidir dónde vamos a parar. Es el disco (tacógrafo) el que manda" ”, aclara Molinero.
Además, Molinero opina que aunque se liberalice este tramo de la autopista, lo deseable sería que se actuara también sobre la N-II, en su desdoblamiento, eliminando cruces y mejorando los accesos a la autopista.
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