El déficit en conservación de carreteras reaviva la Euroviñeta

tasas carreteras aecDesde la Asociación Española de la Carretera defienden la tasa por uso, pero sin perjuicio de la competitividad del sector del transporte, mientras que la patronal CETM habla de “medida interesada” que “favorece a determinados sectores”

En esta ocasión ha sido Juan Lazcano, presidente de AEC quien ha vuelto a destapar  la Euroviñeta para todos y para todas las carreteras españolas. Lazcano afirma que el enorme déficit que acumula la conservación de las red viaria española hace necesario tomar esta medida, independientemente del momento político, antes de que sea tarde para el estado de una red que corre el riesgo de “colapsar”  en pocos años si no se destinan los recursos adecuados.

Sin  embargo, la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha rechazado rotundamente de nuevo la propuesta planteada por Juan Lazcano, al considerar que “esta medida es interesada, pues favorece claramente los intereses de determinados sectores, incidiendo de una forma negativamente desproporcionada sobre   el transporte de mercancías por carretera, sector que presta un servicio ineludible para la sociedad, la industria y el comercio, al transportar de manera rápida y eficiente más del 85% de los productos que consumimos cada día, lo que le posiciona como una pieza clave para el desarrollo económico y social de España”.

Además, la CETM considera que la implantación de nuevos peajes comportaría efectos dañinos inmediatos en la competitividad de toda la economía española, al encarecer innecesariamente el precio de todos los productos, afectando de forma negativa tanto a los productores, que verían incrementados sus costes, como a los consumidores finales, al reducirse su poder adquisitivo, dificultando en definitiva, el cambio de ciclo económico en el que nos encontramos y la salida definitiva de la crisis.

Desde el sector de transporte de mercancías defendemos un mantenimiento correcto de las carreteras, hoy en día insuficiente, pero el nivel impositivo del transporte ya es excedente, derivado de la fiscalidad especifica de los hidrocarburos, que debería dedicarse a este fin de mantenimiento y conservación de carreteras.

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