tacografo digital inteligente

Antes de que acabe el año al menos 130.000 camiones  y 10.000 autobuses deberían sustituir sus actuales aparatos por los tacógrafos inteligentes de segunda generación

El Tacógrafo digital de segunda generación sigue dando que hablar en el sector del transporte por carretera, especialmente en transporte de mercancías, ya que los plazos para llevar a cabo la sustitución  ha pillado a fabricantes, y transportistas con el pie cambiado y podría provocar un colapso de aquí a lo que queda de año.  

El denominado Paquete de Movilidad, que aprobó la Unión Europea en 2020, incluyó entre otras medidas legales, la introducción del nuevo tacógrafo inteligente de segunda generación, que entró en vigor el pasado mes de Agosto, que permite registrar de forma más precisa la posición y labor que realizan los conductores profesionales y automatizar algunas de las funcionalidades que en las anteriores versiones hay que hacer de modo manual.


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Retrofit para transporte internacional antes de diciembre de 2024

Por ello, además de venir instalado en todos los vehículos de transporte que se adquieran nuevos, el Paquete de Movilidad también estableció un plazo transitorio para la sustitución (retrofit) de los actuales vehículos que vayan equipados con tacógrafos de anterior generación y que realicen transporte internacional. En concreto, todos los vehículos que lleven instalado un tacógrafo analógico o digital no inteligente, esto es, todos los anteriores a junio de 2.019, tendrán la obligatoriedad de instalar un tacógrafo inteligente de segunda generación antes de que finalice Diciembre de 2024, ampliándose dicho plazo 8 meses más para los vehículos que lleven instalado un tacógrafo inteligente de primera generación.

Unos 130.000 camiones afectados por el cambio del tacógrafo

Sin embargo, y pese a que apenas quedan 9 meses para dicha fecha límite, según las estimaciones de Fenadismer, a fecha de hoy menos del 10% de los vehículos afectados estarían llevando a cabo el proceso de sustitución de sus tacógrafos, pese a que la flota afectada rondaría los 130.000 camiones y 10.000 autobuses, lo que presagia en posible colapso a final de año de seguir esta tendencia.


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Sobre todo si los transportistas deciden retrasar hasta última hora  la sustitución lo que podría provocar  posibles retrasos por falta de componentes o sobrecarga de trabajo de los talleres especializados, y de este modo evitar la paralización de su flota a partir de Enero de 2.025 por la imposibilidad de poder continuar realizar sus rutas en transporte internacional so pena de ser inmovilizados y sancionados en carretera.

Revisiones obligatorias del tacógrafo

En una carta remitida por la Comisión Europea a los Estados miembros, insta  a los transportistas y a las empresas de transporte por carretera, a anticipar estas obligaciones y aprovechar las inspecciones periódicas programadas en los tacógrafos, señalando que “El tacógrafo debe someterse a una inspección periódica al menos cada dos años. Si se utilizara dicha inspección para reemplazar el tacógrafo existente por un tacógrafo inteligente versión 2, casi el 80% de los vehículos no necesitarían programar una visita adicional a un taller con el único fin de reemplazar su tacógrafo”. Por este motivo, la Comisión Europea insta a los Estados miembros a concienciar a los instaladores y talleres de los próximos plazos y a los transportistas para que la sustitución del tacógrafo en los vehículos afectados se realice en la misma inspección.


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