asistenia carretera camiones

En una  instrucción lanzada a los agentes de tráfico  establece que estos vehículos  podrán ser reparados in situ permitiendo el trabajo de los vehículos taller que generalmente poseen las marcas o concesionarios. Hasta ahora  se  optaba preferentemente por el remolcado a un taller.

La Dirección General de Tráfico, atendiendo a las peticiones reiteradas de las asociaciones de transportistas que componen el Comité Nacional de transporte por Carretera (CNTC),  ha accedido recientemente  a modificar en parte el Decreto de 2021 que regulaba las condiciones de servicio de auxilio en carretera, mediante la emisión de una Instrucción dirigida a los Agentes de Tráfico,  estableciendo una excepción a la regla general del remolcado obligatorio del vehículo averiado o accidentado en carretera en el caso de los vehículos pesados con MMA superior a 7.5 tns. En dicha instrucción, según informa Fenadismer,  la DGT  establece que estos vehículos  podrán ser reparados in situ permitiendo el trabajo de los vehículos taller que generalmente poseen las marcas o concesionarios, cuyos operarios deberán adoptar las medidas necesarias para la realización de la operación con las máximas garantías de prevención, seguridad y visibilidad y asimismo deberán llevar una vestimenta que garantice su máxima visibilidad posible.

De esta forma se establece una excepción para este tipo de vehículos  a lo recogido en en el año 2021 en el  Real Decreto 159/202,  por el que se regulaba por primera vez en nuestro país las condiciones en las que deben realizar sus funciones los servicios de auxilio en vías públicas, una histórica demanda del sector del transporte  por la implicación con la seguridad vial que tiene dicha actividad, que prestan en la actualidad más de 2000 empresas de transporte.

Sin embargo, el nuevo Decreto generó alarma entre las organizaciones de transportistas y los concesionarios de vehículos industriales, ya que entre las novedades que incluía estaba la referida a la limitación de las actuaciones de reparación y asistencia en carretera de los vehículos averiados, sea cual fuera su clase, apostando preferentemente por su remolcado y traslado a taller, por lo que en el caso de los vehículos de transporte ello representaba un sobre coste económico absolutamente irracional, ya que su aplicación literal en la práctica impedía la actuación de los vehículos taller.

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