En esta ocasión traemos una de las pruebas más esperadas por los lectores, pues hablamos de una propulsión alternativa como el gas natural vehicular, del que tantas cosas se oyen, pero del que a menudo, nos faltan datos objetivos para calibrar la “viabilidad” en condiciones reales de utilización. Ponemos a prueba al Scania G con la nueva mecánica GNL de 410CV.
En esta nueva toma de contacto con los camiones de la estrella, hoy vamos a probar un gran vehículo, de hecho se trata del escalón máximo de potencia de la gama Actros, una unidad 1863 con un motor de 16 litros que rinde una potencia de 625 CV, sobre una configuración de cabina GigaSpace, una de las mayores volumetrías del mercado.
En esta ocasión nos ponemos a los mandos, por primera vez de la nueva generación de motores V8 que Scania presentó a finales del año pasado y que incluye interesantes mejoras enfocadas sobre todo a la eficiencia. Y lo cierto es que esta mecánica V8, pese a sus 16,4 litros, la más ligera del programa con 520CV y 2700 Nm de par no nos ha defraudado, ni por sus prestaciones, como era de esperar, ni por los consumos, al nivel incluso de otras mecánicas de 13 litros.
Saludamos la vuelta a la sección de pruebas de la marca de la estrella, y lo hacemos para testar su buque insignia, el modelo Actros, pero en una configuración con un marcado perfil contenido, monta un grupo medio de 11 litros de cilindrada, en busca de la máxima rentabilidad. Y los datos le dan la razón.
Como complemento a nuestro reportaje sobre GNV, en nuestro número especial 20 AÑOS, os mostramos la primera prueba realizada con un camión GNL, un Iveco Stralis NP, sobre un recorrido que, sin ser el nuestro habitual, nos puede ofrecer una primera aproximación, más o menos fiable sobre su comportamiento en carretera, a plena carga y sobre la rentabilidad de esta propuesta ecológica.
Dentro del extenso programa de pruebas al que ya nos tiene acostumbrado el fabricante sueco Scania, en esta ocasión nos subimos a bordo del conjunto que mejor define la eficiencia, gracias a una mecánica muy equilibrada en su arquitectura, con una potencia muy ajustada para la actividad de transporte de larga distancia que asume y con una cabina, la High Line, que para la serie R queda como la de mayores dimensiones.
Si hace tan sólo un año ya hablamos maravillas de este T520 Maxispace, en la versión 2017, tras pasar por ingeniería para dotar las nuevas mecánicas de 11 y 13 litros de common rail, y estrenar el nuevo sistema de geolocalizción para el control de crucero predictivo, esta cabina “single” da un paso más hacia la excelencia, aunando todo el confort que se puede pedir a una cabina como ésta con la eficiencia necesaria en estos tiempos.
Volvo Trucks se “humaniza” con esta unidad que nos propone para nuestra habitual prueba. Prescindiendo de “topes de gama”, vamos a probar una unidad FH en versión cabina Globetrotter Sleeper Cab, animada por una mecánica D13K, que rinde 460 CV, una de las más solicitadas por los transportistas de largo recorrido en nuestro país.
Nos ponemos a los mandos de la impresionante nueva gama S de Scania, flamante ganadora del Truck of the Year 2017 y nueva apuesta del fabricante sueco para la larga distancia en cabinas con piso plano. Un interior de cabina excepcional, y una eficiencia en carretera sobresaliente caracterizan esta nueva gama S, llamada a convertirse en uno de los más deseados.
