El fabricante francés equipa ahora sus Gamas T, C y K con las nuevas motorizaciones DE11 y DE13 que añaden la incorporación de tecnologías avanzadas como el Turbo Compound y otras herramientas de ahorro de consumo.
Renault Trucks da una vuelta de turca a sus mecánicas de 11 y 13 litros buscando su objetivo constante en el reto de la reducción del consumo de combustible y de las emisiones de CO2. De esta forma, el fabricante equipa ahora sus Gamas T, C y K con las nuevas motorizaciones DE11 y DE13 Euro VI Step E, nuevos motores que añaden la incorporación de tecnologías avanzadas como el Turbo Compound que junto a las herramientas de ahorro de consumo y servicios asociados logran la reducción de consumo de hasta un 10 % con la generación precedente de motores Renault Trucks.
Para mejorar la combustión, las motorizaciones DE11 y DE13 cuentan con la tecnología patentada Wave Piston (pistones con cabeza tallada en forma de ondas). Al redirigir las llamas al interior de la cámara de combustión, esta solución facilita un mejor uso del oxígeno disponible y, por tanto, una mejor combustión. Los motores incorporan también nuevos inyectores adaptados a la nueva combustión que añaden una precisión optimizada.
Para conseguir un mejor rendimiento, Renault Trucks también ha trabajado en la reducción de pérdidas por fricción: se han rediseñado las bielas, los pistones y el cigüeñal y se ha optimizado la gestión de gases del cárter. Igualmente, han desarrollado un nuevo turbocompresor de altas prestaciones con rodamiento de bolas, con un mejor tiempo de respuesta y una bomba de aceite de régimen variable, con un aceite de baja viscosidad. Por último, Renault Trucks ha elegido un sistema de post-tratamiento optimizado y una nueva unidad de control del motor.
Integración de la tecnología Turbo Compound
Para la optimización del rendimiento de las gamas T y C, estos modelos pueden equiparse con el motor DE13 TC, dotado de la tecnología Turbo Compound, que permite un importante ahorro de combustible sin afectar a la maniobrabilidad ni a la velocidad comercial.
Una turbina adicional, localizada después del turbocompresor, convierte la energía residual contenida en los gases de escape en energía mecánica y la transmite al cigüeñal en forma de par motor adicional.
El Turbo Compound posibilita alcanzar niveles de par motor más elevados, a regímenes más bajos. En autopista, con el regulador de velocidad y en subida, puede mantenerse una velocidad constante sin necesidad de reducir la marcha.
Junto a los cambios operados en el bloque motor, los vehículos disponen de la nueva generación de caja de velocidades Optidriver que integra una nueva unidad de control, nuevo software de dirección y un nuevo actuador para el embrague, para que los cambios de marcha sean más suaves y rápidos.
Además, con el objetivo de conseguir nuevamente un mayor ahorro en el consumo, Renault Trucks ha decidido incorporar también la solución Smart Torque Control, que permite maximizar el tiempo en la zona con el mejor rendimiento del motor, sin penalizar la maniobrabilidad.
Renault Trucks sigue perfeccionando el control de velocidad predictivo Optivision, que utiliza la topografía de la carretera para optimizar el cambio de marcha y favorecer el ahorro de combustible.
Gestión de flota y formación
Esta renovación técnica se completa con soluciones para acompañar a los transportistas en el seguimiento y mejora del consumo de combustible y de las emisiones de CO2 de sus flotas, como el software de gestión de flota Optifleet (módulo Check) permite realizar un seguimiento del consumo de combustible de cada camión y analizar el estilo de conducción de los conductores para determinar los elementos de mejora sobre los que se puede actuar para minimizar el consumo.
Para asegurar el máximo aprovechamiento de todas estas nuevas tecnologías incorporadas, Renault Trucks ha desarrollado un completo programa de formación con todos los parámetros a tener en cuenta para realizar una conducción eficiente que revierte en un control del consumo de combustible.
Más información en Renault Trucks.
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