Iveco presenta sus camiones de obras

En el mejor entorno posible, su lugar de trabajo más habitual, Iveco ha mostrado toda su gama diseñada para asumir tanto las labores “puras” de un vehículo off road, en terrenos complicados, donde el protagonista en el T Way, como otros trabajos más versátiles, en los que se combinan tanto las aproximaciones por carretera como la entrega en terreno off road, donde el X Way aporta configuraciones muy prácticas.

De hecho, se puede decir que se trataba de la presentación oficial de la presentación del T Way, lanzado en 2019, pero cuya puesta de largo se tuvo que posponer por la Pandemia, tal y como explicó Ruggero Mughini, director general de IVECO España y Portugal, que definió la gama off-road de Iveco como “la más completa, heredera de una larga estirpe de vehículos excepcionales para fuera de la carretera con una legendaria robustez y fiabilidad”. En opinión de Mughini, “esta gama también marca nuevos estándares en eficiencia, manejo, flexibilidad de sus carrocerías y servicios conectados”.

Junto a ellos, en los escalones inferiores (de peso y capacidad, se entiende) hemos contado con unidades Eurocargo 4x4 para el segmento medio de gran movilidad, y la incombustible Daily, en versiones 4x4, y con la presencia de la versión recientemente presentada en Hannover Daily 4x4 Tigrotto, que rinde homenaje a un vehículo muy popular en Italia en los años 50.

Una de las gamas   más completa para los duros trabajos fuera de carretera a la que, junto a los atributos que se les suponen a estos especialistas, la toma de contacto nos dejó también una buena sensación en cuanto a   confort en sus interiores de cabina notable y todo un completo catálogo de ayudas a la conducción (obviamente además de las pertinentes tracciones, bloqueos de diferencial, etc) que hacen su conducción muy cómoda y segura.

Por lo que respecta a las motorizaciones, El IVECO T-WAY lo fía todo al motor Cursor 13 de IVECO (13 litros) que desarrolla hasta 510 CV, (10 CV más que el Trakker), mientras que para configuraciones más ligeras, también está disponible con el motor Cursor 9. Estos van acoplados a las probadas cajas de cambios automatizadas HI-TRONIX de 12 y 16 velocidades, que ahora también cuentan con nuevas funciones específicamente pensadas para los trayectos fuera de carretera, como Hill Holder para ayudar a los arranques en pendientes pronunciadas, el modo Rocking para ayudar a recuperar la tracción en condiciones resbaladizas y el modo Creep para circular a velocidad ultrabaja.

Para aquellas aplicaciones en las que se combina la carretera con ese “último tramo”  en las aplicaciones de construcción, Iveco ofrece el IVECO X-WAY  en una configuración reforzada, pues se dota de la tracción desacoplable HI-TRACTION,  y de la caja de cambios HI-TRONIX de 12 y 16 velocidades podrá beneficiarse de una serie de funcionalidades, como el Modo Rocking, el Modo Off-road, el Modo Creeping y 4 marchas atrás,  pero respetando un buen balance de  baja tara para no penalizar la carga útil para los clientes , al tiempo que esta disponible en todo tipo de cabinas, incluidas las de ruta con techo elevado.

El IVECO X-WAY se ofrece una amplia gama de motores diésel euro VI/d y de gas natural, con 3 cilindradas y potencias que van de 330 a 570 CV, en diésel, mientras que el motor de 13 litros también está disponible en versión de gas natural, que ofrece un funcionamiento limpio y silencioso.

El IVECO Eurocargo 4x4, disponible con cabina corta y con cabina larga con techo estándar y soluciones específicas que protegen la estructura del vehículo, como el paragolpes en acero, peldaños de acceso retráctiles y una protección específica para el radiador, incorpora un motor Tector 7 con versiones de 220 y 250 CV para la versión de 11,5 toneladas, y de 250 y 280 CV para la de 15 toneladas.

La tracción integral permanente se consigue a través de un diferencial longitudinal, cuya función es la de repartir el par motor entre los ejes delantero y trasero. Además, el conductor puede seleccionar una relación del repartidor rápida o lenta, en función de las condiciones de uso del vehículo (asfalto o todoterreno). Los tres bloqueos del diferencial garantizan la tracción incluso en condiciones de escasa adherencia.