Iveco ha aprovechado su paso por BAUMA 2016 para presentar la nueva versión de tracción integral de Eurocargo, diseñado para ofrecer un óptimo rendimiento en las condiciones más exigentes, y solución recomendada para el sector de la construcción
Iveco ha participado en BAUMA 2016, una de las ferias más importantes del sector de la construcción, materiales de obra y maquinaria de minería, y vehículos de obras y equipamiento, celebrada en Múnich la semana pasada. En ella, la marca ha mostrado cuatro productos clave desarrollados para esta industria de la construcción, entre los que destacó la primicia del nuevo Eurocargo 4x4, y que completa la gama de tracción total del fabricante italiano junto al nuevo Daily 4x4
El Nuevo Eurocargo 4x4 ha sido diseñado para ofrecer un óptimo rendimiento en las condiciones más exigentes, tratándose de una excelente solución para el sector de la construcción. Está disponible con cabina corta y con cabina larga con techo estándar. La masa total del vehículo puede ser de 11,5 toneladas o de 15 toneladas, con una distancia entre ejes de entre 3.240 y 4.150 mm. Este modelo incorpora un motor Tector 7 con versiones de 220 y 250 CV para la versión de 11,5 toneladas, y de 250 y 280 para la de 15 toneladas. El Eurocargo es el único vehículo industrial Euro VI del segmento medio que cumple con los estándares de emisiones, gracias a su sistema único con un solo sistema HI-SCR, que incluye filtro de partículas pasivo (se regenera sin la intervención del conductor y sin utilizar combustible extra).
En la versión 4x4, Eurocargo se presenta con soluciones específicas que protegen la estructura del vehículo, como el paragolpes en acero, peldaños de acceso retráctiles y una protección específica para el radiador. Además, cuenta con un gancho de remolque delantero y está disponible en versión con toma de fuerza (PTO). El cambio manual ZF de seis velocidades cuenta con el sistema servoshift, que facilita el engranaje de las marchas, incluso durante las tareas más exigentes. La tracción integral permanente se consigue a través de un diferencial longitudinal, cuya función es la de repartir el par motor entre los ejes delantero y trasero. Además, el conductor puede seleccionar una relación del repartidor rápida o lenta, en función de las condiciones de uso del vehículo (asfalto o todoterreno). Los tres bloqueos del diferencial garantizan la tracción incluso en condiciones de escasa adherencia.
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