Según un nuevo estudio de los expertos independientes TNO,  encargado por la asociación ecologísta Transport&Environment, serán más baratos que los diésel y podrán recorrer la misma distancia y transportar la misma cantidad.

En 2035, prácticamente todos los nuevos camiones de mercancías eléctricos, incluidos los de largo recorrido, serán más baratos que los camiones diésel y podrán recorrer la misma distancia y transportar la misma cantidad, según un nuevo estudio de los expertos independientes TNO. Transport & Environment (T&E), que encargó el estudio en colaboración con Agora Verkehrswende, afirma que esto “debería responder a las dudas sobre si los camiones eléctricos pueden igualar al diésel en cuanto a costes y capacidad operativa”.

Según el estudio, en 2035, el 99,8% de los nuevos camiones de carga eléctricos serán más baratos de poseer y operar que los camiones diésel, transportando el mismo peso de mercancías en la misma distancia y tiempo de viaje. En la mayoría de los casos, los camiones eléctricos superarán a los diésel en el coste total de propiedad incluso antes.

Según esta asociación ecologista, “la pequeña diferencia con respecto al 100% puede salvarse fácilmente con un puñado de camiones que hagan una parada adicional, más allá de lo que exige la ley, para cargar. Incluso con esa parada adicional, seguirían siendo más baratos de comprar y de conducir”.

 

Fedor Unterlohner, director de carga limpia de T&E,  afirma “los legisladores de la UE pueden fijar el plazo de 2035 para alcanzar las ventas con cero emisiones con la confianza de que los equipos eléctricos ganarán siempre a los camiones diésel. Esto reducirá los costes para los transportistas y limpiará el transporte por carretera, al tiempo que permitirá a los fabricantes de camiones europeos mantener su liderazgo mundial".

Aumentar los objetivos de reducción intermedios

Esta visión a medio plazo pretende poner el foco en  un hecho: la Comisión Europea presentará en los próximos meses una propuesta para endurecer los objetivos climáticos de los vehículos pesados. Y  desde Transport%Environment quieren aprovechar para poner el foco en una premisa: para que los camiones con cero emisiones alcancen casi el 100% de las ventas cinco años más tarde, es necesario aumentar el objetivo de CO2 de la UE para los fabricantes de camiones en un 65% en 2030, según T&E.

Si se mantienen los actuales objetivos climáticos de la UE para los fabricantes de camiones, en 2035 habrá 1,3 millones menos de camiones con cero emisiones en las carreteras. T&E afirmó que unas normas comunitarias más estrictas a partir de la década de 2020 obligarían a los fabricantes a cumplir sus compromisos voluntarios de electrificación. En la actualidad, la mayoría de los camiones de cero emisiones del segmento de reparto urbano superan al diésel en coste y capacidades, pero la debilidad de los objetivos de los fabricantes de camiones hace que no se suministren a los transportistas.

 

El estudio también muestra que los camiones de carga eléctricos igualarán a sus equivalentes diésel en cuanto a distancia recorrida, ya que concluye que casi todos los camiones de mercancías en Europa recorren menos de 800 km al día, lo que está dentro de la autonomía de los camiones eléctricos de batería más nuevos cuando se cargan durante los descansos legalmente exigidos al conductor. “Incluso los camiones eléctricos de largo recorrido más grandes podrán transportar el mismo peso de mercancías que los diésel en 2030, ya que el peso de la batería se compensa con la eliminación del motor y con las 2 toneladas adicionales permitidas para los vehículos de cero emisiones según la normativa de la UE”, afirman.

 

Wiebke Zimmer, subdirectora de Agora Verkehrswende, ha declarado que  "el progreso hacia la neutralidad climática en el transporte no es tan rápido como debería. Por ello, es aún más importante aprovechar plenamente el potencial técnico y económico del transporte de mercancías por carretera sin emisiones desde el principio. Además de las ambiciosas normas de CO2 para los camiones, esto requiere también otras medidas como las subvenciones a la compra y los peajes basados en el CO2".

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