El término "movilidad sostenible" ha irrumpido en nuestras vidas con la urgencia de quien ya llega tarde, de que los esfuerzos que se le exigen a la industria del transporte son enormes....pero necesarios.

Diversos estudios señalan que  al cruzar los datos entre  aportaciones fiscales, inversión y costes externos del transporte, el ratio resultante siempre es positivo para el transporte. 

Diversos estudios señalan que  al cruzar los datos entre  aportaciones fiscales, inversión y costes externos del transporte, el ratio resultante siempre es positivo para el transporte. 

Víctor González, presidente de FETRANSA, analiza en este artículo de opinión,  el documento de 370 medidas propuesto por el gobierno de Pedro Sánchez, en el que no hay ninguna mención expresa al trasporte por carretera

Está por ver si realmente cristalizará, por fin, en dar visibilidad a la enorme contribución de este sector a la vertebración de la economía de nuestro país, tal y como llevan décadas demandando los trasportistas o si se trata sólo de  un “cambio cosmético” sin calado ninguno.

Pasado el siempre controvertido momento de unas elecciones generales, que  suelen provocar  optimismo ye incertidumbre a partes iguales, gobierne el partido que gobierne,  la legislatura debería poder definirse por, al menos, la estabilidad

La insaciable voracidad de los cargadores  y no la falta de interés de los transportistas es lo que verdaderamente está destrozando la productividad del transporte, con un incremento de  los  costes continuos, que han reducido la rentabilidad de las empresas a prácticamente cero.

Esa es la palabra que parece caracterizar mejor que ninguna otra este arranque de 2019 y  las perspectivas a corto y medio plazo que se ciernen ante nosotros tanto en el panorama nacional como en el entorno de la Unión Europea.

El sector apura la negociación  con los ministerios con competencias en transporte por carretera,  sobre los que pende la “espada de Damocles” de un conflicto nada deseado. La pregunta es:  ¿está el sector suficientemente unido como para, llegado el caso,  forzar una negociación por la vía de la fuerza?

El transporte es el sector que genera un mayor volumen de gases de efecto invernadero en nuestro país, y en los de nuestro entorno, y su evolución es objeto de un creciente debate, no solo por la preocupación sobre la calidad del aire en nuestras ciudades, sino también por la revolución que está experimentando, gracias a la digitalización y a la adopción de nuevos modelos de movilidad.

Llega una nueva edición de la competición  de conductores profesionales más grande del mundo ahora  renombrado como “Scania Driver Competition”. Se trata de un  evento  en el que demostrar  tanto los conocimientos teóricos como prácticos que distinguen a un buen conductor profesional.

El transporte de mercancías por carretera parce haber llegado a un punto de no retorno, en el que las opciones que se le presentan son: apretarse un poco más el cinturón, o plantarse y decir hasta aquí hemos llegado. Se trata de una decisión largamente aplazada, pero que pide una resolución a gritos.

Este mes hemos tenido la oportunidad de asistir a uno de los mayores eventos relacionados con el transporte por carretera que se puede ver hoy en día. Nos referimos a la feria internacional IAA, que cada dos años se celebra en Hannover y que reúne a los principales actores del sector: fabricantes de camiones, furgonetas, semirremolques, industria auxiliar, etc.

En los tiempos que corren, esta afirmación supone, por si sola, un acto de rebeldía, poco más que declararse un reaccionario anclado en lo antiguo, cuando no directamente un radical antisistema. Pero lo cierto es que, nos guste o no, al diésel le queda un largo camino por recorrer. Eso sí, habrá que ver cómo y con quien comparte mercado, que, a dia de hoy, es una de las incógnitas que atenazan a una industria, la de la automoción, deseosa de tener una hoja de ruta clara sobre la mesa.

Han trascurrido tan sólo unos días, apenas llega a un mes desde que la moción de censura desalojara al Partido Popular del Gobierno, pero por la intensidad con que nos regala la actualidad, dia a día, en todos los temas, en todos los sectores... parece que lleváramos al menos la mitad de una legislatura normal. 

Hace pocos días nos sorprendía (o no) el llamamiento desesperado de algunas organizaciones, lamentando la falta de conductores profesionales. Se habla de miles de camiones “huérfanos” de conductores, en lo que ya se ha convertido en un problema de no poca magnitud para las grandes flotas de nuestro país.  

Que Europa, entendida ésta como la casa común es un invento, es algo que queda patente cada vez que Comisión Europea, Parlamento, o cada una de las comisiones temáticas se posiciona sobre el tema que sea. Da igual que se hable de economía, de transportes, infraestructuras o migración. Cada loco con su tema.

Escudarse en que una situación es prácticamente imposible de revertir, suele ser una declaración de desinterés o, peor, dejación de funciones que posibilita el que se cronifiquen este tipo de actitudes o actividades fraudulentas.

Hemos entrado de lleno en el debate de si faltan conductores, que cada vez es más difícil conseguir buenos profesionales (bueno… profesionales a secas) que les interese incorporarse a esta profesión, otrora tan demanda y, por qué no decirlo, tan valorada, al menos como “refugio” profesional.