Amparados en la teoría neoliberal de que el mercado debe ser el único regulador de si mismo, Europa se enfrenta a sus propios demonios, con una división entre dos ejes, Este -Oeste, en busca de unas reglas comunes de juego basadas en la dignidad profesional, donde la competencia no se imponga a cualquier precio

Sin saber cómo ha ocurrido, la segunda ola de la pandemia sanitaria, que tan duramente nos golpeó la pasada primavera,  ha vuelto a enrarecer esta “nueva normalidad” a la que ya casi íbamos acostumbrándonos, recuperando la ilusión por pasar página y enfrentarnos de nuevo a la lucha diaria de nuestras empresas, o nuestros trabajos, los colegios de los críos…

Señor ministro de Transportes: menos pasar la mano por el lomo, y mas medidas de apoyo, porque lo que nos ha enseñado esta pandemia es que si hay un sector verdaderamente esencial, ese es el transporte por carretera…y ahora esta herido grave 

#Eltransportenopara, y con él la sociedad, que sigue teniendo en las tiendas, en las farmacias, incluso en sus casas,  productos de primera necesidad y otros mas prescindibles. Pero las consecuencias de esta crisis  van a pasar factura sin  ninguna duda  al transporte por carretera, igual que a otros muchos sectores industriales.

En 2019 ha vuelto a aumentar el número de autónomos y micropymes dedicados al munndo del transporte, tras la reforma del ROTT que eliminó el requisito de la dimensión mínima para acceder al mercado y  pese a las condiciones cada vez peores en que los profesionales tienen que realizar su trabajo  

El término "movilidad sostenible" ha irrumpido en nuestras vidas con la urgencia de quien ya llega tarde, de que los esfuerzos que se le exigen a la industria del transporte son enormes....pero necesarios.

Diversos estudios señalan que  al cruzar los datos entre  aportaciones fiscales, inversión y costes externos del transporte, el ratio resultante siempre es positivo para el transporte. 

Diversos estudios señalan que  al cruzar los datos entre  aportaciones fiscales, inversión y costes externos del transporte, el ratio resultante siempre es positivo para el transporte. 

Víctor González, presidente de FETRANSA, analiza en este artículo de opinión,  el documento de 370 medidas propuesto por el gobierno de Pedro Sánchez, en el que no hay ninguna mención expresa al trasporte por carretera

Está por ver si realmente cristalizará, por fin, en dar visibilidad a la enorme contribución de este sector a la vertebración de la economía de nuestro país, tal y como llevan décadas demandando los trasportistas o si se trata sólo de  un “cambio cosmético” sin calado ninguno.

Pasado el siempre controvertido momento de unas elecciones generales, que  suelen provocar  optimismo ye incertidumbre a partes iguales, gobierne el partido que gobierne,  la legislatura debería poder definirse por, al menos, la estabilidad

La insaciable voracidad de los cargadores  y no la falta de interés de los transportistas es lo que verdaderamente está destrozando la productividad del transporte, con un incremento de  los  costes continuos, que han reducido la rentabilidad de las empresas a prácticamente cero.

Esa es la palabra que parece caracterizar mejor que ninguna otra este arranque de 2019 y  las perspectivas a corto y medio plazo que se ciernen ante nosotros tanto en el panorama nacional como en el entorno de la Unión Europea.

El sector apura la negociación  con los ministerios con competencias en transporte por carretera,  sobre los que pende la “espada de Damocles” de un conflicto nada deseado. La pregunta es:  ¿está el sector suficientemente unido como para, llegado el caso,  forzar una negociación por la vía de la fuerza?

El transporte es el sector que genera un mayor volumen de gases de efecto invernadero en nuestro país, y en los de nuestro entorno, y su evolución es objeto de un creciente debate, no solo por la preocupación sobre la calidad del aire en nuestras ciudades, sino también por la revolución que está experimentando, gracias a la digitalización y a la adopción de nuevos modelos de movilidad.

Llega una nueva edición de la competición  de conductores profesionales más grande del mundo ahora  renombrado como “Scania Driver Competition”. Se trata de un  evento  en el que demostrar  tanto los conocimientos teóricos como prácticos que distinguen a un buen conductor profesional.

El transporte de mercancías por carretera parce haber llegado a un punto de no retorno, en el que las opciones que se le presentan son: apretarse un poco más el cinturón, o plantarse y decir hasta aquí hemos llegado. Se trata de una decisión largamente aplazada, pero que pide una resolución a gritos.

Este mes hemos tenido la oportunidad de asistir a uno de los mayores eventos relacionados con el transporte por carretera que se puede ver hoy en día. Nos referimos a la feria internacional IAA, que cada dos años se celebra en Hannover y que reúne a los principales actores del sector: fabricantes de camiones, furgonetas, semirremolques, industria auxiliar, etc.