Goodyear completa su familia de neumáticos de larga distancia FuelMax, con la presentación del neumático Marathon LHT II, su nueva generación de neumáticos para trailers de larga distancia que permiten importantes ahorros operativos y reducción de emisiones de CO2. También comprobamos el rendimiento de la nueva generación neumáticos Omnitrac MSS II y MSD II, para la industria de la construcción y los vehículos de operaciones tanto en condiciones de on-road como de off-road.
A menudo, economía y ecología son presentadas como polos opuestos, dos antagonistas en una carrera en la que las mejoras en una de ellas suelen ir en detrimento de la otra. Este axioma aplicable a buena parte de los productos industriales, también lo es, en el imaginario colectivo, a los neumáticos de camión, pese a que los principales fabricantes de neumáticos llevan años trabajando en la dirección contraria.
En esta línea se entiende la evolución más reciente de Goodyear, presentada a la prensa internacional en su centro tecnológico y de producción de Colmar-Berg, (Luxemburgo) y que viene a completar la familia de productos Goodyear FuelMax que permiten a las empresas de camiones reducir los costes para ayudarles a crecer, y a su vez, reducen su huella ecológica. La nueva generación Goodyear de neumáticos de larga distancia FuelMax, de la que ya conocíamos su propuesta para los ejes directriz LHS II y motriz LHD II, se completa ahora con la presentación del neumático Marathon LHT II, su nueva generación de neumáticos para trailers de larga distancia que permiten importantes ahorros operativos y reducción de emisiones de CO2. Este neumático ha logrado combinar de manera eficiente su baja resistencia a la rodadura con un gran rendimiento en superficies mojadas y cortas distancias de frenado, como tuvimos oportunidad de comprobar en las pruebas de campo efectuadas durante su presentación. El neumático también proporciona altos niveles de carga, excelente kilometraje y bajos niveles de ruido.
El LHT II es un neumático completamente nuevo que basa sus mejoras en la combinación de métodos inteligentes de construcción, diseño de la banda de rodadura y compuestos.
La carcasa ha rediseñado los estándares de los componentes, resultado de modelos computerizados avanzados, lo que disminuye la temperatura y la resistencia a la rodadura, aspectos fundamentales para mejorar el consumo de combustible y la vida del neumático. La última generación de cinturones de acero en la banda de rodadura mejorara la estabilidad y reduce las pérdidas de energía de los neumáticos producidas por la inercia.
La forma de la carcasa de alta estabilidad y los materiales de nueva generación mejoran la resistencia a la rodadura, con la ventaja añadida de que se ha perfeccionado la recauchutabilidad. El diseño compacto de la banda de rodadura del LHT II permite una baja disipación de energía, que también favorece una resistencia de rodadura muy baja y reduce el consumo de combustible. La banda de rodadura tiene muchas características que mejoran el rendimiento: su forma multi-radial asegura un desgaste uniforme, mientras la gran fuerza de las costillas del hombro también consiguen un alto kilometraje y protegen contra las averías.
La densidad de los surcos y la distribución prevé un rendimiento óptimo en el frenado en mojado, baja resistencia a la rodadura y bajas emisiones de ruido. Otras características, incluyendo el surco del ángulo de geometría variable, proporcionan robustez frente a las grietas y las averías, reducen al mínimo la retención de piedras y protegen contra la generación de grietas.
La última tecnologia de la banda de rodadura, que tiene características de alto contenido de sílice, proporciona un balance ideal entre la banda de rodadura, frenado en mojado y kilometraje
Testada en condiciones reales
Consiguiendo una resistencia a la rodadura excepcionalmente baja, el LHT II permite a los operadores de flotas hacer ahorros significativos de combustible y costes, así como reducir las emisiones de CO2 al mismo tiempo. Para comprobar sus cualidades en condiciones reales de utilización, Goodyear contó con la colaboración de la empresa Zeller Transport, de Austria, que durante tres meses utilizó en sus trailers los nuevos LHT II, certificando una reducción de consumo del 3,7%, comparado con el neumático predecesor (LHT +). En términos financieros, esta reducción se traduce en un ahorro operativo de más de 3.300 euros por camión y año.
Otra de las características destacadas de esta nueva generación de neumáticos es su bajo peso: Con 7,5 kg menos que su predecesor, el LHT II aumenta la capacidad de carga de un remolque de tres ejes en 45 kg. Eso son 13,5 toneladas potenciales extra por camión al año[1], o un potencial adicional de 5.000 toneladas al menos para una flota de 400. El neumático también proporciona un excelente kilometraje y, gracias a la densidad y distribución de las láminas de los neumáticos, una emisión de ruido muy baja.
El LHT II cumple ya los requisitos legales mínimos establecidos en las nuevas reglamentaciones de los neumáticos de la UE que entrarán en vigor a finales de 2012. En cuanto a la etiqueta europea del neumático, que también entrará en vigor a más tardar a finales de 2012, los métodos oficiales de prueba para determinar la calificación de los neumáticos no han sido adoptados aún pero Goodyear prevé que el LHT II alcanzará niveles excelentes en los tres criterios de calificación de esta etiqueta. Las nuevas etiquetas de la UE de los neumáticos están siendo presentadas como una guía para los compradores de neumáticos sobre el rendimiento de los neumáticos, adherencia en superficie mojada y niveles de ruido, y será una de las herramientas útiles para ayudar a los clientes a tomar decisiones de compra de los neumáticos.
La introducción de la nueva generación LHT II será a partir de septiembre en todos los mercados europeos, en las dimensiones más demandadas en este tipo de neumáticos, mientras que posteriormente se irán completando con la gama completa, incluida, según los responsables de la firma, los neumáticos supersingle. Sobre su precio, los responsables han adelantado que la nueva generación será en torno a un 10% más cara, dependiendo obviamente de los diferentes mercados
Omnitrac MSS II y MSD II
Nueva Generación de neumáticos Goodyear para Servicios Mixtos
Aunque su presentación oficial se produjo durante la celebración del BAUMA pasado, Goodyear aprovechó la ocasión para presentar también sus nuevos neumáticos Omnitrac Mixed Service Steer II y Omnitrac (MSS II y MSD II), primeros productos de esta nueva generación de neumáticos para servicios mixtos diseñados específicamente para cumplir con las demandas de la industria de la construcción y los vehículos de operaciones tanto en condiciones de on-road como de off-road. Y sobre todo, para comprobar en vivo y en directo esas cualidades.
Esta próxima generación de neumáticos de servicios mixtos es parte del concepto Goodyear Max Technology, que combina los últimos compuestos con un diseño revolucionario para un rendimiento global mejorado.
Tecnologías innovadores y de proceso de producción, como la construcción de carcasas optimizadas proporcionan una mayor durabilidad y un excelente recauchutado. Esto se traduce en beneficios reales y tangibles para los operadores en términos de resistencia mejorada a los daños en las duras condiciones de servicio mixto, resistencia a la propagación de la corrosión y robustez mejorada. El MSD II ofrece un 17% más de kilometraje potencial, y MSS II y MSD II también proporciona unos buenos niveles de resistencia a la rodadura, que es otra ventaja de costes.
También hay que destacar que los neumáticos MSS II y MSD II están disponibles opcionalmente con la innovadora tecnología DuraSeal, que es una característica única de los neumáticos Goodyear Omnitrac para aplicaciones de servicios mixtos. Esta característica patentada por la marca detiene el aire que escapa si un objeto de hasta 6 mm de diámetro penetra en la banda, gracias a una capa sellante que está situada en la propia banda. Incluso si el objeto se retira, el sellado impide la pérdida de aire. Esto significa que camiones que sufren habitualmente pinchazos no tienen que ser retirados del servicio para su reparación, lo que conlleva un coste de tiempo de parada.
Goodyear también está produciendo neumáticos MSD II súper single en las medidas 385/55R22.5 y 495/45R22.5. Estos neumáticos innovadores en coordinación con camiones Mercedes y Renault ofrecen una considerable reducción de peso.
