El mercado español de remolques y semirremolques cerró el pasado año con las peores cifras de su historia, con un mercado reducido prácticamente a menos de un tercio de lo que era en 2008, ó aún peor, un cuarto de lo que fue en 2007. Un total de 4.932 unidades componen un mercado de remolques y semirremolques que espera el 2010 como la transición hacia tiempos mejores.

Tras la publicación, el mes pasado de los datos de matriculaciones de vehículos industriales, en este número nos ocupamos del mercado de remolques y semirremolques, que, como no podía ser de otra manera,  han mantenido un comportamiento similar al de los vehículos. Por tanto, igual que titulamos en su momento, el 2009 también ha supuesto un “regreso al pasado” para los remolques y semirremolques, que cierran su peor año de la historia.

La matriculación de nuevos remolques y semirremolques durante 2009 ha ascendido a 4932 ud, con bajadas del 67.6% respecto al 2008, año en el que se matricularon 15224 vehículos, un descenso sin parangón desde que se realizan estadísticas de este tipo en España. El dato, no obstante, es aún más revelador si lo comparamos con las cifras de matriculaciones  del año 2007 (sin olvidar que éste marcó un record absoluto en matriculaciones), ya que el descenso, respecto a las 21215 unidades del 2007,  llega hasta el  76,7%. Es decir, el mercado ha quedado reducido, en tan sólo dos años, a menos de una cuarta parte de lo que fue.

Siguiendo la evolución de estos dos últimos años, según comenta Julio Viartola, responsable de la    Asociación Española de Fabricantes de Remolques,   Semirremolques, Cisternas y Vehículos Análogos (ASFARES),  “aunque el deterioro del mercado se inició en 2008, con bajadas del 45% en el segundo semestre, el desplome se ha producido a lo largo del 2009. En el primer semestre de este año la caída superó el 75%, que en algunos tipos como lonas, semilonas y basculantes fue mayor del 80%. En el segundo semestre los datos no fueron mejores; se cedió un 55% respecto a un segundo semestre de 2008, ya de por sí bastante malo, lo que representó una bajada del 75% en relación al mismo periodo de 2007”.

Bajan todos los tipos

Las caídas en las matriculaciones  se han producido de manera generalizada en todos los segmentos, sin que ninguno de ellos se libre del batacazo. Por lo que respecta a los remolques, el año pasado se matricularon un total de 412 unidades, frente a las 1161 del 2008, lo que representa una caída del 64 %.   Por tipos, son los genéricos los que mayor cuota de mercado acaparan  (156 unidades), aunque  también ostentan el dudoso honor de ser el segmento que más desciende,  considerando que el año 2008 cerró con 656 unidades, la caída ronda el  76%.  Le siguen en importancia las cajas, con 89 unidades ( 214 en 2008) y cisternas con 78 unidades, frente a las 122 del ejercicio anterior (-36%). 

Por lo que respecta a las rematriculaciones en este segmento, se da el dato curioso de que éstas se han incrementado ligeramente en 2009, pasado de 139 en 2008 a 141 el pasado ejercicio.

Mucho más significativos son los datos relativos a los semirremolques por ser éstos, cuantitativamente un mercado mucho mayor que el de los remolques.  Es por ello que, aunque en términos porcentuales, la caída ha sido similar a la sufrida por los remolques, el número de unidades perdidas es mucho mayor. De hecho, mientras que el año 2008, este segmento matriculó 14063 unidades, el año pasado se redujo hasta 4.520 unidades entre todos los tipos que concurren en este segmento, lo que significa  un descenso del 68%.

Entre los semirremolques son también los genéricos los que más matriculaciones aportan, un total de 1.305 unidades, aunque su descenso  ha sido igualmente espectacular, desde las 4.769 unidades de 2008.  Los frigoríficos ocupan el segundo puesto en importancia cuantitativa dentro de los semirremolques, gracias a la recuperación que vivieron en los últimos dos años precedentes a la crisis económica. Su descenso , de más del 60% ha dejado un parque de poco más de 1150 unidades matriculadas el año pasado, a pen as 100 unidades más que los semirremolques tipo caja. No obstante,  para éstos últimos el descalabro ha sido mucho mayor, ya que en 2008 matricularon un total de 4.236 unidades, es decir, que acumulan una caída porcentual cercana al 75%.

Destacar también el dato relativo a los basculantes, que pese a que figura un incremento de las matriculaciones, desde Asfares aclaran que este dato se debe a que  “en los basculantes hemos cambiado en  los últimos meses de criterio de clasificación, no es que hayan subido  las matriculaciones, sino que intentamos ahora corregir los registros de DGT”
En el capítulo de rematriculaciones de semirremolques, al igual que ocurriera con los remolques se han rematriculado algunas unidades más que el año 2008, aunque su incidencia sigue siendo muy escasa con un total de 196 unidades rematriculadas.

Lecitrailer más líder

Con un mercado reducido prácticamente a un tercio de lo que era en 2008, los principales fabricantes se han afanado en ganar, o mantener  su  cuota de mercado, a la espera de poder reactivar en años venideros su producción de vehículos. Las plantas que poseen los fabricantes  en España han sufrido un tremendo ajuste tanto de producción como de personal, una situación traumática sin duda, pero que les ha permitido aquilatar  su negocio al volumen de mercado al que ha quedado reducido el transporte en España durante estos dos últimos años, y ahora, en un año que se prevé de transición hacia tiempos mejores, los fabricantes están mejor preparados para afrontar un mercado reducido casi a una cuarta parte de lo que era hace tan sólo dos años.

Así las cosas, Lecitrailer, líder de este mercado en la última década,  sigue ostentando la mayor cuota de mercado, un 20,7% y 1024 unidades, aunque ciertamente ha perdido casi tres puntos porcentuales con respecto al 2008, año en que matriculó 3.591 unidades. Algo mejor le han ido las cosas al fabricante alemán afincado en España,  Schmitz  que con sus 590 unidades sigue ostentando la segunda plaza en cuanto a cuota de mercado se refiere, con un 11,9%. Le siguen Leciñena (453), Montenegro (295) y Krone, el único de los cinco primeros cuya caida ha estado por debajo de la registrada para el conjunto del mercado, y por tanto el único que gana algo de cuota. Concretamente, Krone ha pasado de las  573 unidades matriculadas en 2008 a 231 en 2009, lo que supone una caída del 59,6%.

Por lo que se refiere al comportamiento de los fabricantes nacionales frente a los extranjeros con presencia en el mercado español,  señalar que el sector nacional ha subido ligeramente su cuota hasta superar el 71,5% del mercado. Este dato pone de manifiesto el esfuerzo realizado por nuestras empresas en el peor año de producción

desde la crisis del 93, ofreciendo un producto muy competitivo tanto dentro como fuera de nuestras

fronteras.

A pesar de ello, hay que destacar  el buen comportamientote algunos fabricantes extranjeros, como el caso de Krone, Fliegl , que pese a matricular un número muy reducido de unidades (99) tan sólo ha perdido el 20% de sus matriculaciones de 2008, o Koegel (-48,8%)

Por provincias, Zaragoza se sitúa a la cabeza con 383 ud (‐40%), superando a las tradicionales como Valencia (353); Murcia (345), Barcelona (333) y Madrid (297). Entre estas, destaca la caída de matriculaciones del 82% en Barcelona.

¿Qué podemos esperar en 2010? Julio Viartola responsable ASFARES La previsión para 2010 es comenzar el año con cifras similares al año pasado, que se estabilizarán y más tarde comenzarán a incrementarse a lo largo de los meses. La fabricación de semirremolques estará aún lejos de nuestra capacidad de producción, por lo que continuarán los necesarios reajustes en el sector. Se detecta una creciente confianza de las empresas de transporte en estos últimos meses. Aunque la financiación continúa siendo escasa y la situación del sector del transporte es muy dura, la bajada en la demanda de transporte se está estabilizando. Muchas de las operaciones que no han podido hacerse en 2009 han quedado pendientes para este ejercicio. La situación económica hoy es peor que la de hace un año, pero las empresas han podido poner una medida a la crisis y afrontan el ejercicio con menos incertidumbre. Por todo ello se prevé que el 2010 sea un año de bajas cifras de matriculaciones, pero que supondrá sin duda un punto de inflexión para el inicio de una lenta recuperación en la que el transportista podrá volver a renovar su flota aprovechando unas condiciones excepcionales.

EXPRESS: Ramón Guell.- Director Comercila Leciñena

¿Que valoración hacen del año 2009? 

Ha sido un año muy duro tanto por la caida de ventas como por la perdida de rentabilidad de las operaciones. Las operaciones de ampliacion practicamente han desaparecido durante el año siendo mayoria las operaciones de renovacion e incluso de reduccion de flota, por lo que el mercado del vehiculo de ocasion se ha saturado y tambien ha caido de forma estrepitosa en sus valoraciones, factor que todos los fabricantes estamos acusando mucho ya que los valores que se pagaron por esas unidades hace 1 o 2 años no son defendibles actualmente.

¿Cuales son las causas que han motivado principalmente la caída del mercado?

Estos años pasados ha habido un exceso de demanda en nuestro sector, que no correspondia con la realidad actual del mercado y de sus necesidades. Esto ha hecho que el transportista en general tenga un sobrante de unidades para el trabajo que tiene que desempeñar que se traduce en menor solicitud por su parte.  Este factor unido a las pocas posibilidades de financiacion que han dado las entidades bancarias ha hecho que nos encontremos en esta caida de mercado.

¿Qué perspectivas tienen para 2010? ¿para cuando volveremos a las cifras de matriculaciones de años anteriores a la crisis?

Bajo nuestro punto de vista, no volveremos nunca a las cifras de los ultimos años. Debe existir una regularizacion que nos haga volver a cantidades mas normales para la demanda de nuestro mercado.

Nuestras perspectivas para el presente ejercicio  pasan por seguir evolucionando nuestros productos, buscando innovaciones que favorezcan el trabajo de nuestros clientes, ofreciendo mayor funcionalidad y fiabilidad. Hemos adecuado nuestra produccion al momento actual para poder atender las peticiones del mercado, sin variar nuestra gran gama de productos y asi poder llegar a todos los usuarios.