Tras su presentación oficial el verano pasado, probamos ahora una de las  versiones de la nueva EcoDaily,  la más potente de la gama gracias a su moderno propulsor 3.0 Diesel Common Rail de última generación, capaz de entregar unos más que generosos  170 CV, al tiempo que alcanza un nivel de emisiones EEV (Vehículo ecológicamente Mejorado)

Con ECODAILY, Iveco, da un paso más en la carrera tecnológica imperante en este momento (y en un futuro próximo), tendente a conseguir vehículos cada vez más potentes y versátiles, aportando también  un decidido respeto por el medio ambiente, sin renunciar a sus prestaciones, a la resistencia y a la fiabilidad.

Esta nueva versión ha sufrido ligeros retoques en su fisonomía exterior, con un nuevo diseño en la parte delantera, que  integra las áreas de las nuevas rejillas superiores e inferiores, que permiten identificarlo de inmediato. Aunque, lo verdaderamente interesante nos lo reserva en el interior, tanto en cabina como, sobre todo, en el corazón de este vehículo comercial diseñado para dar respuesta a casi cualquier necesidad de transporte.   

Entre sus diferentes versiones, furgón, chasis-cabina y minibús, el Daily se confirma como un medio con alta capacidad de adaptación a un gran número de misiones y carrocerías, con volúmenes de carga de hasta 17 m3.

En nuestro caso, contamos con el modelo 35S 17 con techo elevado, con un volumen de carga que alcanza los 15,6 m3, para una carga máxima de 1.260 kg. La zona de carga  está totalmente panelada, evitando los típicos salientes que entorpecen la carga con grandes volúmenes. A destacar en este aspecto, un sistema aún más eficiente de cierre de las puertas traseras, con diferentes posibilidades de elección de las bisagras diseñadas para permitir que los usuarios elijan la solución más adecuada al tipo de uso del vehículo. Además de la tradicional posición a 180°, que incluye una apertura de 90°, y que mejora con respecto a la actual Daily; con el nuevo modelo, la apertura de las puertas puede ser de hasta 270° con topes de la puerta automáticos de 90°, 180° y 270° sin barras, lo cual lo convierte en un elemento extraordinariamente cómodo de utilizar.

Calidad a bordo

Nada más entrar al vehículo, sorprende gratamente  una cabina que ha mejorado notablemente en habitabilidad, empezando por el puesto de conducción, donde nos encontramos con un cómodo asiento totalmente regulable, que, junto con una columna de dirección también ajustable nos permite  encontrar una  postura de conducción muy relajada. A ello contribuye también la buena   visibilidad  tanto lateral como frontal.

El salpicadero bicolor gris oscuro con una pieza central plateada, acoge una disposición racional de los mandos principales,  con los nuevos mandos de tipo automovilístico, que se visualizan fácilmente en la columna de dirección, e incluyen un mando separado del regulador de velocidad. También es nuevo el tablero de instrumentos que presenta una banda verde en el cuentarrevoluciones para indicar el funcionamiento económico del motor. También disponemos, en opción, de una práctica cámara trasera para controlar la zona trasera del vehículo, especialmente útil en versiones con un voladizo trasero tan  destacado como éste. 

Numerosos vanos portaobjetos están a nuestra disposición, en especial el compartimiento con una capacidad de 6 litros situado debajo del asiento doble del acompañante, al que  se añade la capacidad de los compartimientos de las puertas, del salpicadero y del techo. La versión que hemos probado tiene capacidad para tres plazas, aunque algo justos de espacio.

Potencia y economía

El corazón de este vehículo, en su versión homologada según la   normativa Heavy Duty son las dos novísimas versiones del motor 3,0 litros, que ofrecen respectivamente 170 CV,  actualmente disponible, y sobre el que hemos realizado la prueba,  y 140 CV, que estará disponible a partir del segundo trimestre de 2010, y que responden a los rigurosos requisitos EEV, aún más estrictos con respecto a los límites que establece Euro V.

Con el vehículo lastrado nos ponemos en marcha y pronto comprobamos que la nueva EcoDaily tiene una de sus mayores virtudes en las motorizaciones escogidas para estas versiones Heavy Duty:  el motor de 170 CV entrega de manera generosa toda la potencia necesaria circulando en cualquier régimen de vueltas. Incluso en sexta marcha cuando nos enfrentamos a un repecho fuerte de varios kilómetros, el motor se mantiene entre las 1.200 y 1.500 rpm, entregando el  par necesario para no tener que reducir.  Además, la tracción trasera garantiza una motricidad excelente, así como una extraordinaria maniobrabilidad como resultado de los ángulos de giro de las ruedas delanteras, que no se podrían conseguir con la tracción delantera.

Esta motorización está asociada a un cambio manual de seis velocidades, aunque siempre se puede optar por la versión  con cambio Agile, automatizado y electrónico para los amantes de este tipo de cajas de cambios. En nuestro caso, hay que comentar que la relación esta bastante bien articulada, en torno a una primera marcha muy corta, para salir, ayudada por el ya necesario Hill Holder, que ayuda al conductor en los arranques desde parada en subida evitando el retroceso del vehículo, para ir subiendo de marchas rápidamente, pues la elasticidad del motor nos lo permite sin ningún problema. 

La dirección, de piñón y cremallera con asistencia hidráulica permite un manejo cómodo y preciso,  que se agradece, sobre todo en las maniobras y tráfico urbano, donde las dimensiones de este vehículo, a veces, no son fáciles de mover. 

Por lo que respecta a la seguridad activa el conjunto de las soluciones adoptadas, de serie es más que suficiente para garantizar poder salir airoso en circunstancias imprevistas. Además de un sistema de frenado de discos en todas las ruedas con pinzas flotantes,  ECODAILY ofrece ESP como suministro de serie en todos los modelos. También está dotado con un sistema antibloqueo ABS que garantiza estabilidad direccional en la frenada y ASR (sistema antideslizamiento de las ruedas motrices al acelerar para mejorar el arranque en firmes de baja adherencia). El vehículo también ofrece el HBA, que garantiza una frenada óptima en condiciones de emergencia. Por último, el sistema LAC identifica las variaciones en la masa y en el baricentro del vehículo a lo largo de su eje longitudinal y adapta las intervenciones de los otros sistemas de seguridad ABS, TCS y ESP en función de la carga. De esta manera, se mejora la frenada, la tracción y la estabilidad, reduciendo también el riesgo a volcar, con un mejor uso del sistema anti-vuelco (Roll Over Mitigation) y minimiza el desgaste de las pastillas de freno optimizando la distribución de las fuerzas de frenado.